12万多块，搞一台保时捷帕拉梅拉。
讲真，这个标题我刚看到的时候，第一反应是诈骗，第二反应是这车是不是刚从水里捞出来，还附赠两条鱼。
毕竟在我的认知里，保时捷这三个字，自带一种玄学光环。它不是交通工具，它是一种社交货币，是一种能让小区保安立刻立正敬礼的通行证，是你在相亲市场上开局就王炸的底牌。
而帕拉梅拉，更是重量级中的重量级。在当年，它就是保时捷对自己下的一个狠手，一个“不装了，摊牌了”的产物。意思是告诉全世界，我们保时捷不但能造让你们在赛道上嗷嗷叫的911，也能造一台能拉着一家老小，还能在商务场合不丢份儿的四门“压缩毛巾”。
结果就是，这玩意儿成了。它成了无数中年男人的终极幻想，一个比911更接地气，但逼格分毫不减的梦。
现在，这个梦，标价12.88万。
三体人看了都得从脱水的状态里惊坐起来，大喊一声“坏了菜了”。
我们来看看这台梦的配置单：2010款，2012年上牌，跑了12万公里，3.6L V6自吸发动机，300马力，空气悬挂。
翻译一下，这是一位曾经叱咤风云的元婴期老怪，如今修为散尽，沦落凡间。
12万公里，13年，平均一年不到一万公里。这说明什么？说明它的前几任主人，也都是把它当个宝贝供着，没舍得真拿它去买菜。它存在的意义，就是停在地库里，静静地散发着“我很贵”的气场，偶尔在夜深人静的时候开出去，感受一下路人羡慕中带着嫉妒的目光。
这是一种表演，一种行为艺术。车主开的不是车，是寂寞，也是一种对世俗成功的拙劣模仿。
现在，接力棒传到了下一位“梦想家”手里，价格是12万。
这是一个什么概念？这是一台高配思域的价格，是一台顶配比亚迪秦的价格。但你能开着思域去参加同学会，然后云淡风轻地说“哎呀，随便买买的代步车”吗？不能。你能开着比亚迪秦去见客户，让对方觉得你公司实力深不可测吗？也不能。
但你能开着一台13年车龄的保时捷帕拉梅拉去。
哪怕它在路上随时可能给你表演一个趴窝，哪怕它的内饰充满了时代的包浆，哪怕它的油耗能让你每次踩油门都心惊肉跳。
但它毕竟是保时捷，是保时捷，是保时捷。
那个盾徽，就是金钟罩铁布衫，就是现代社会的皇帝新衣。你开着它，所有人都会自动帮你脑补你的成功故事。他们不会去想这车只要12万，他们只会想：卧槽，这哥们儿开保时捷，肯定是个大佬。
这就是品牌玄学的力量，一种近乎宗教的信仰。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，同样的，会花12万买一台老帕梅的人，他买的也不是车，他买的是“保时捷车主”这个身份的体验卡。
我作为一个也曾拥有过所谓“豪车”的中年人，我太懂这种心态了。你以为你买的是驾驶乐趣？是机械素质？别闹了，这些东西在你提车一个星期后就索然无味了。你真正享受的，是它给你带来的社交便利，是那些虚无缥缈的“尊重”。
我昨天晚上点的麻辣烫，老板忘了给我加麻酱，我郁闷了一晚上。有些事情就是这样，核心的灵魂没了，就全都不对了。这台帕拉梅拉也一样，它的灵魂不是3.6L发动机，不是空气悬挂，而是那个“百万豪车”的身份标签。现在这个标签被打上了“12万”的补丁，就有点道诡异仙那味儿了。
所以，这台车真正的战场在哪里？不在马路上，在修理厂。
这才是掀桌子式竞争法则的终极体现。当年的车企用品牌、用技术、用性能构筑壁垒，现在的二手市场直接把桌子掀了，用一个离谱的价格，把所有问题都暴露出来。
你以为你花12万是圆梦？不，你是花12万请回来一个祖宗。
这台车的核心不是发动机，是那个娇贵的液压蹦蹦床，也就是所谓的空气悬挂。开心了让你贴地飞行，不开心了直接给你表演一个原地趴窝，维修费够你再买一台飞度。它的发动机不坏则已，一坏就是大修，配件死贵，工时费吓人。你以为你在修车，不，你是在为当年的情怀和信仰充值。
最好的防守就是进攻，最好的营销就是自爆。这台12万的帕拉梅拉，就是保时捷品牌价值的一次“自爆式”攻击，它用一个极端的价格告诉所有潜在的二手车买家：要么成仙，要么成盒。
写到这里，我突然感觉自己像个劝人别去网恋的居委会大妈。但没办法，话糙理不糙，对吧？
讲真，抛开那些虚的，这台3.6自吸V6的平顺和底盘的厚重感，是现在那些电车给不了的机械感动。这是一种正在消失的，属于燃油时代的浪漫。但浪漫的代价，通常都很昂贵。
别问，问就是热爱！问就是你不懂保时捷！去你的热爱！
所以，这车到底能不能买？
我的建议是，如果你一个月收入三五千，别碰，它会让你的人生直接开启地狱模式。如果你年入二三十万，想体验一下，可以，但你必须做好心理准备，这12万是门票，后续的维修保养才是真正的无限火力模式。
你必须把它看成一个玩具，一个随时可能坏掉，而且修起来巨贵的玩具。你买的不是资产，甚至不是负资产，你买的是一个故事，一个可以跟朋友吹牛逼的资本。
所以，这车能买吗？当然能！因为人生苦短，必须性感。用12万买一个随时可能爆炸的梦，体验一把当年大哥的感觉，这不比把钱存银行里发霉强一百倍？买！必须买！修车的时候哭，总比天天挤地铁哭强！
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