【有车以后续航实测】环保先锋还是里程焦虑之源？我们不仅会将测试车辆电量耗尽，以测试真实的市区中低速续航表现，更会模拟平均时速100km/h的极限情况，为你揭示真相。本次测试的主角是售价15万的纯电动轿车——荣威i6 MAX EV。它的表现如何？请继续阅读。
测试设置如下：第一部分，城市中低速光电续航测试。车辆需充满电并调整轮胎至标准胎压，里程数清零，选择节能驾驶模式并将动能回收调至最高档，同时空调风量设为两档，温度则根据舒适度自行调节。
值得注意的是，在对荣威i6 MAX EV进行快速充电时，我们发现车辆无法充至100%电量。无论尝试多少次或更换充电设施，电量只能充至95%后无法继续补电。因此，我们以下的测试都是基于95%的电量进行。测试路线和方法为：选择车流密度适中的北京四环路作为城市中低速光电续航测试路线。在测试过程中，我们安排了一车两人轮换驾驶，保持正常车速且不超速，直至电量耗尽。
经过长达10小时28分钟的测试，最终得出荣威i6 MAX EV在城市中低速状态下的续航成绩为517.2公里，测试的平均时速为50公里。其续航达成率高达85.4%，表现出色。这款车型不仅能够满足长途出行的需求，还能够减少充电频率，极大提升了使用的便捷性。
第二部分：高速续航测试
在高速续航测试中，我们采用了与之前城市中低速光电续航测试相同的车辆设置。然而，测试路线和方法将会有所不同。我们将车辆的平均时速控制在大约100km/h进行高速续航测试。在测试的最后阶段，为确保安全，我们会持续驾驶车辆直至表显剩余续航达到50km，并据此推算出实际的续航里程。
经过长达348km的行驶，荣威i6 MAX EV的预计剩余续航为50km。据此推算，该车型的高速续航性能达到379km，续航达成率为62.6%。虽然这个达成率看似打了6折，但实际测试成绩379km仍相当可观，足以满足中长距离出行的需求，无需担忧里程问题。车辆还配备了快充功能，方便在电量不足时迅速补电。
然而，在测试中也发现了一个小问题：在ECO模式下高速行驶时，车内空调制冷效果并不出色。在炎热的夏季，为了舒适度考虑，可能无法全程使用ECO模式。
综上所述，荣威i6 MAX EV给我们留下了深刻印象。其最大的优点在于价格亲民，其次才是续航表现优异。仅需15万左右，就能购买到实测续航可达517.2km的纯电动车，性价比极高。
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