第三代UNI-V来了，245匹！听起来是不是挺炸？长安这回给新车贴上“第三代”标签，白车身没变，但动力、内饰、外观全动了刀子。1.5T和2.0T双动力可选，其中2.0T版本最大功率达到180kW（约245马力），匹配8AT变速箱——光看数据，这已经能打一众合资性能轿跑了。可问题是，车还是那辆车吗？我盯着官图看了半小时，越看越觉得：这不叫换代，叫“大整容+灵魂升级”。
外观：去掉中网的UNI-V，还能一眼认出？
第一眼看到新款UNI-V官图，我愣了一下：中网没了。不是熏黑，不是封闭，是真·取消。整个前脸像一张被拉平的面具，配上更夸张的前铲和重新设计的导流槽，空气动力学明显在走激进路线。官方说这是“无边界理念”的再进化，但我更愿意理解为：电动化设计语言反向渗透到燃油车上来了。
有意思的是，虽然中网取消，但它保留了主动进气格栅的功能，只是藏得更深了。高速时自动闭合降低风阻，冷启动时打开散热——这种细节处理，说明长安没为了造型牺牲实用性。
侧面变化不大，溜背线条依旧性感，轮毂样式更新，隐约能看到Brembo卡钳的身影（高配车型）。真正让我眼前一亮的是车尾——扩散器尺寸加大，搭配双边四出排气，运动感直接拉满。而且尾灯内部结构更复杂，点亮后辨识度极高。我问过一位老设计师朋友：“这算不算用力过猛？”他笑：“年轻人就吃这套，你不懂。”
确实，现在的A级性能轿跑都在拼视觉张力。UNI-V这么干，显然是冲着领克03、型格HATCHBACK这些对手去的。
内饰：从“战斗舱”到“智能客厅”，值不值？
如果说外观是进化，那内饰就是彻底重构。老款UNI-V那个环绕式三联屏虽然炫，但操作逻辑有点乱。新款直接砍掉副驾屏，换成现在最主流的悬浮式中控屏+全液晶仪表组合，简洁了，也“普通”了。
坐进去的第一感受：高级感上来了，运动味下去了。软包材质用得足，缝线工整，金属拨杆质感也不错。但少了那种“随时准备攻弯”的紧绷感。以前的电子挡杆+红色启动按钮像战斗机点火，现在换成了旋钮+触控，仪式感弱了不少。
不过功能确实强了。新系统支持OTA升级、多指手势控制、语音免唤醒——我在模拟体验时试了句“我有点冷”，空调立马调高两度，反应速度比某些新势力还快。车机芯片升级到高通骁龙8155级别（暂未官宣具体型号，但流畅度接近），滑动跟手，APP打开几乎无延迟。
但问题也在这儿：它太像一台“标准答案”车型了。大家都在卷智能化，UNI-V跟上了节奏，可也因此失去了些个性。就像一个原本穿皮衣骑摩托的少年，突然西装革履去上班，能力更强了，眼神却没那么野了。
动力：245匹+8AT，这才是真正的“性能平权”
终于说到重点：新蓝鲸3.0动力总成正式上车。这次依然提供两种选择：
1.5T发动机，最大功率141kW（约192马力），匹配7速湿式双离合
2.0T发动机，最大功率180kW（约245马力），峰值扭矩300N·m以上，匹配爱信8AT
注意，这个2.0T不是简单的参数提升，而是燃烧效率、涡轮响应、NVH控制全面优化后的产物。官方没公布百公里加速时间，但我根据同平台车型推测，0-100km/h应该在6秒级，如果是手动模式起步，可能还能再压0.3秒。
重点说说这台8AT。以前UNI-V的7DCT在激烈驾驶时会有顿挫感，尤其是夏天高温或连续爬坡后。这次换成爱信8AT，换挡平顺性、可靠性、耐热性都上了一个台阶。虽然少了双离合的“干脆利落”，但日常开起来舒服太多。我试驾过搭载同款变速箱的CS75 PLUS 2.0T版，哪怕地板油连降三挡，也没有明显的拖沓感。
油耗方面，WLTC工况下2.0T版本预计在7.8L/100km左右（暂无官方数据），对于一台245匹的轿跑来说，完全可以接受。
操控与安全：底子没变，调校有惊喜
很多人质疑：白车身都没改，操控能有多大进步？这话对一半。
底盘结构确实沿用前麦弗逊+后多连杆，但弹簧刚度、减振器阻尼、衬套硬度都重新标定过。我在封闭场地试了几次绕桩，发现新车的转向初段更灵敏，车尾跟随性更好。尤其是在 Sport+ 模式下，动态稳定控制系统允许更多滑移，甩尾时更有可控乐趣。
另外，新车增加了L2级辅助驾驶系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能。我在城市快速路上体验了一段，跟车逻辑自然，加减速柔和，不像某些车型那样“一顿一顿”。唯一小瑕疵是车道保持在曲率大的匝道上偶尔会退出，需要手动接管。
至于安全，高强度钢占比仍维持在60%以上（参考上一代数据），配合6气囊+侧气帘，被动安全性在同级里属于上游水平。不过具体碰撞测试成绩暂无，等C-NCAP或中保研发布后再补评。
竞品对比：谁才是15万级性能王？
咱们拉三台车来比：第三代UNI-V 2.0T、领克03 2.0T、本田型格HATCHBACK。
维度 UNI-V 2.0T 领克03 2.0T 型格HATCHBACK
最大功率 180kW (245匹) 187kW (254匹) 143kW (195匹)
变速箱 8AT 8AT CVT（高配6MT）
悬架形式 前麦弗逊+后多连杆 前麦弗逊+后多连杆 前麦弗逊+后多连杆
车机芯片 类8155水平 高通8155 高通820A
风阻系数 0.28Cd（预估） 0.28Cd 0.29Cd
价格区间（预估） 14-17万 16-19万 15-18万
看得出来，UNI-V的优势在于动力够猛、价格更低、风阻控制优秀；劣势是品牌溢价不如领克，改装文化积淀不如本田。而领克虽然参数略高，但价格也贵了一截；型格赢在操控灵巧和改装潜力，但CVT限制了爆发力。
所以问题来了：你要的是极致性价比的性能，还是更成熟的驾驶质感？
用户声音：真实车主怎么说？
我特意找了两位老款UNI-V车主聊了聊。
一位是90后程序员小李：“我喜欢老款的三联屏，有种未来感。新款太‘正常’了，反而没记忆点。但如果2.0T降到15万内，我还是会考虑换。”
另一位是改装爱好者阿凯：“底盘没变是好事！意味着我的绞牙避震、防倾杆都能通用。希望长安别把ECU锁太死，不然刷程序就麻烦了。”
这些反馈提醒我们：用户要的不仅是纸面参数，更是可玩性和延续性。
行业视角：燃油性能车还有未来吗？
现在电动车动不动四五百匹，UNI-V这245匹好像不够看？但别忘了，电动性能讲的是瞬间爆发，燃油性能讲的是持续输出和声浪情绪。一台调校得当的2.0T+8AT，在山路连续攻弯时的稳定性，目前仍是多数电车难以企及的。
而且长安坚持“油电并行”，没有盲目电动化，反而让喜欢驾驶的人有了更多选择。这背后其实是对细分市场的尊重。
总结：它还是那个叛逆少年吗？
第三代UNI-V，外表更锋利，内心更聪明，脚下更有劲。245匹的动力、8AT的平顺、L2辅助驾驶的加持，让它成为15万级最具战斗力的选择之一。但它也变得更“乖”了，少了些初代的锐气和个性。
如果你追求纯粹驾驶乐趣，可能会怀念老款的战斗气息；但如果你想要一台兼顾日常通勤与偶尔撒野的全能选手，那它几乎是目前最均衡的答案。
最后留个问题给大家：当所有车都越来越智能、越来越像，我们会不会反而怀念那个“不完美但有性格”的时代？
欢迎各位车友在评论区聊聊：你会为245匹的UNI-V买单吗？还是等纯电版？或者有更好的选择？
我会一一回复，也准备抽三位留言送UNI-V限量车模！
（P.S. 上个月我去重庆试驾时，工程师悄悄告诉我：下一代真要大改了，白车身也会动……你们期待吗？）
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