9月2日，星宇股份开了业绩说明会，会上再次为应届生解约的事公开道歉。
公司还说，已经针对网上一些不实的内容发起了举报投诉，这件闹了半个多月的用工纠纷，有了新的变化。
校内招聘、应届生入职这些事，先是HR约谈劝退，接着海外车企启动供应链专项调查。原本只是企业内部的人事问题，现在已经波及到汽车供应链、资本市场还有网络舆论多个层面。没人想到这场风波的连锁反应会这么复杂，远超当初的预估。
七月的时候，四百多个应届生过了好几轮挑选，进了星宇股份，做起了车企供应链的岗位工作。这些刚出校门的孩子，把这份工作当成了职业的起点，不少人都想着在这儿待很久。他们刚入职满一个月，就碰到了劝退的事儿。
平静的入职日子过了刚一个多月，变故就来了。
八月上旬，不少新员工陆续收到人事部的面谈通知。
谈话里，工作人员给了两个选择。
要是签自愿离职协议，就能拿半个月工资补偿走人；
要是不主动走，之后会被调到一线流水线，干生产活，工资按普通工人标准算。
不少应届生的学的专业和工厂流水线的岗位对不上号。
公司提出调岗的方案，这些人大多不同意。
双方谈了好多次，没谈拢。
一百零七名应届毕业生最后和公司辞了职。
一段HR和人谈话的录音传到网上。
HR说话的口气很硬，这事一下就成了大家讨论的热点。
好多网友开始留意这次批量辞职的事。
这事越闹越大，关注度越来越高。
当地人社部门介入了相关事件的调查。通报结果说明，这家企业在跟学生协商解约的过程里，沟通方式简单生硬，没做到充分有效的人文沟通。过了几天，星宇股份发布了正式致歉信。他们拿出了一套善后补偿方案，给了离职的应届生求职补贴。还承诺学生要是三个月内没找到新岗位，企业会额外发六个月薪资补助。他们也会帮忙对接其他合适的就业机会。
维权的动作现在转到了下游的几家汽车企业。奔驰和大众这两家车企开始对自己的供应链进行核查。之前随着道歉声明和补偿方案的出台，大家本来以为舆论的热度会慢慢降下来。但这次被解约的毕业生没停在本地的维权路上。他们整理好了谈话录音、聊天记录、解约文件这些全部的证据，还做了英文和中文的版本，递到了星宇好多家下游合作车企的合规举报通道里。港交所的相关申诉渠道也收到了对应的投诉文件。
星宇股份是国内头部车灯供应商。它给多家国内外知名车企供货。这些整车品牌有成熟严格的供应商管理体系。它们对供应链企业的用工、社会责任、ESG建设都有明确考核标准。要是合作供应商出现严重用工争议，车企会启动内部审查，规避自身供应链层面的风险。
奔驰这边先给了举报者正式回应，说被举报的事里供应商的行为碰了企业供应链准则的红线，接着就凑了专门的团队开始彻底查。大众中国也对外说了，收到了相关投诉的线索，很重视这件事，第一时间就启动专项调查，还在评估这事对双方合作的影响。
消息传开，国内汽车零部件供应链圈子动了。零部件厂商的用工风波，不再是企业自家的内部事儿。要是下游车企查出来有问题，后续的合作订单、海外市场准入资格，可能都会有变化。这场人事纠纷变成了供应链合规事件。
舆论的覆盖范围还在往外面扩大。
蔚来汽车完全没参与这次解约相关的业务纠纷。
它在这件事里平白被扯了进来，陷入了风口浪尖的尴尬。
有人扒出一段往年的线上访谈视频。视频里蔚来的负责人和星宇股份的董事长在聊行业相关的内容。就凭这段旧互动的线索，不少网友把两家企业扯到一块了。一堆留言涌到蔚来的社交平台评论区。有些网友喊着要抵制采购星宇零部件的车企。这些质疑的话扩散得挺快。
蔚来和星宇之间的车灯供货合作，没有和应届生解约事件挂钩的内容。
蔚来不是毕业生提交投诉材料的对象，从头到尾没参与这次用工纠纷的任何环节。
只因为一次行业交流，就被网友划入连带抵制的名单，属于典型的舆情扩散之后带来的误伤。
蔚来的公关团队被突然出现的负面舆论逼得压力很大。网络上只要是供应链那边爆出了不好的消息，网友很容易就把整车品牌扯进来。这种不分对象的舆论反击，让不少汽车公司重新检查自己供应链的舆情风险，提前准备好应对的方案。
9月2日，在一场线上的业绩说明会上，星宇股份的董事长针对之前的风波，又一次公开道歉。他说企业已经认真反思了这次事件里出现的管理漏洞，接下来会全面梳理并整改内部的用工流程，在之后的招聘和人员管理工作中，保障劳动者的相关权益。
在道歉发言的后半段，星宇这家企业向外放出消息，已经针对网络上一部分有偏差的报道，向网信、网安部门提交了投诉举报。向公众诚恳道歉的同时，他们还在着手举报这些报道，这桩双向操作，又把星宇推到了舆论的中心，网上讨论的热度又涨了。风波没随着第二次道歉停下，反而接着发酵升温。
网上出现两种不一样的说法。有人说企业已经给了毕业生经济补偿，后来网上一些夸张的解读，超出了事件的实际范围。另一部分网友觉得，企业道完歉之后却反手举报舆论内容，让大众感受不到足够的诚意。
这种情况持续着，事件的发展变得更复杂。
相关的讨论还在继续。
这事儿早就不是应届生解约那点事了。牵扯到企业招人、货物流转这类环节，还有网上大家的讨论，范围可广了。
企业和新员工聊解约时用了生硬的方式，这事成了矛盾的开头。有人把当时的录音放出来，一下子引来了很多关注。有毕业的人没按以前的办法维权，转去下游车企的供应链渠道提交了材料。这么做让企业的经营风险牵扯到了供应链的合作上，这就是这次风波和以前用工纠纷不一样的地方。
下游的车企开始做调查。这其实是他们为了守住自己供应链的风险防线做的常规动作，不算提前就说星宇股份有问题。最后的结果还得等完整的调查流程走完。
蔚来被牵连的状况，给汽车行业提了醒。网络上消息传得特别快，不少跟事件没关的企业，只要露出一点点关联的痕迹，就会被网友划成一伙，遭无妄的舆论指责。车企以后选供应商的时候，不光要查零部件厂的产品够不够好、能不能按时交货，还要多盯着供应商内部的管理情况，还有他们的舆情风险，得建更周全的预警机制。
星宇先道歉再举报，这举动刚好戳中了风波里企业两头为难的处境。道歉是为了回应之前出的管理错漏，举报是应对网上传的不实内容。这俩事儿本身不搭，可大众情绪还没稳住的时候，接连抛出来，难免让人心里犯嘀咕。企业后续要度过这场风波，光靠补偿和嘴说对不起没用。得拿出实打实的内部整改方案，用长期行动把大众的信任补回来。
国内零部件企业打算往更大的市场走时，得让自身的综合管理能力跟着一起升级。企业的竞争力，不光看产品技术这一块，人力资源管理、社会责任建设这些，都是不能少的部分。
澎湃新闻、新浪财经、腾讯新闻这类平台上，有官方发布的相关信息源链接。
