方向盘上的博弈：28小时，安全与效率的艰难平衡

方向盘上的博弈：28小时，安全与效率的艰难平衡

巴黎的街头。又是堵车。但这次不是普通的早高峰。约500辆驾校车辆在环城公路上缓慢行进。一场“蜗牛行动”。他们在抗议什么？考试名额短缺。学员等待时间长得离谱。在大城市甚至要排到8个月。与此同时法国驾校教练提出一项关键诉求：将考取驾照的最低学时从现行的 20 小时提高到 28 小时。

这是一个看似简单的数字变化。背后却是安全、效率、公平的复杂博弈。

数字背后的争议

官方数据冰冷而直接。驾照考试的中位等待时间已从 2023 年的 65 天上升到 2025 年的 74 天。今年上半年甚至达到 80 天。时间在堆积。焦虑在蔓延。

然而提高学时的提议却充满矛盾。2024 年有 8% 的考生仅学满 20 小时就参加考试。其中 70% 顺利通过。这个数字远高于全国平均水平 59.8%。

天赋在这里显现。对有些人来说20小时确实够了。强行增加学时等于惩罚那些学习快的人。一位驾校负责人坦言：“对有些学员来说，20 小时足够了。强行增加学时，等于惩罚那些学习快的人。”

但主张改革的教练指出大多数学员的实际学时本就接近 30 小时。练得越多成功率越高。这是他们的简单逻辑。但超过 30 小时后通过率反而开始下降。能早早参加考试的学员往往天赋出众。影响考试结果的关键在于个人资质而非学时长短。

中国的对比与思考

视线转向中国。问题同样存在。深圳曾出现驾照“一照难求”的状况。报名后至少3个月才能考试。散考指标更是难得排队5个月都无法考试。

根据规定培训一个考生通过科目二考试至少需上车培训 28 小时通过科目三考试也需培训 28 小时。一个考生共计需培训 56 小时。但驾校“扩招”压缩了培训时间。有学员反映驾校为了降低成本压缩了学车时间。这直接导致培训质量下降。

中国的驾培要求甚至更为严格。以C1驾照为例需要完成的总学时达到 86 学时。科目三理论10小时实操28小时。目的很明确：只有完成这些规定学时学员才有足够时间去熟悉车辆操作。

这是对道路交通安全负责。日照市交通运输局说得更直接：学车、开车是一件人命关天的大事。只想拿证不管技术是对自己和他人生命财产的最大不负责。

问题的核心：资源错配

争论28小时是否必要的同时法国教练们一致认同一个更核心的问题：考官不足。全法近140万考生仅对应不足 1500 名考官。僧多粥少。这是结构性堵塞。

“无论是否提高学时我们最迫切的需求是增加考官。”一位工会代表直言。否则学员只能白等。延误他们的进度。

政府也在行动。法国内政部数据显示：2023年新增15个考官岗位2024年38个2025年计划增设103个。但相对于激增的学员数量这仍是杯水车薪。自2024年起法国考驾照的年龄提前到17岁加之培训账户吸引2023年通过该机制注册的学员达 30.55 万人。供给追不上需求。

更深的隐患：低通过率与恶性循环

法国驾考的通过率长期徘徊于 50% 左右。近一半考生要重考。这又使本不充足的考位雪上加霜。一个典型的恶性循环。等待时间长导致练习生疏。通不过导致再次等待。时间和金钱成本双双增加。

针对这一问题有驾校组织建议将考前强制培训时长增至28小时以降低失败率。未来教师与驾校联合会则提议参照中学毕业会考设立补考制度。距合格线差距较小的学员完成5小时附加驾驶培训后即可获证无需重新考试。这些方案试图打破僵局。

安全永远是第一出发点

回到最初的问题。28小时培训真的有必要吗？答案可能不是简单的“是”或“否”。

在中国完成规定学时是交通部门的要求。目的是培养学员安全意识、正确驾驶技能和文明驾驶习惯。这是法律的底线。

不打学时、空刷学时不仅涉嫌违规违法更让学员无法真正掌握驾驶技能。有人忽悠在周边县市驾校注册跑码计时在本市进行考前突击训练。风险极大。考试通过率极低一旦被查实还会面临取消考试资格。

寻找平衡点

法国的28小时方案其实是对现有模式的延伸：20小时驾校课程；2小时与父母或陪练者的练习；4小时课堂教学。学员距离“28小时”已经并不遥远。

关键或许不在于强制增加几个小时。而在于提供更灵活、更个性化的学习方案。对于天赋高的学员允许他们更快地参加考试。对于需要更多练习的学员确保他们得到充分培训。

同时必须解决资源瓶颈问题。增加考官数量。优化考试流程。就像深圳当年通过新建考场来缓解压力一样。

最终目标是一致的：让每个上路的司机都具备安全驾驶的能力。无论是20小时还是28小时。这不仅是技术问题。更是责任问题。

方向盘在手中。生命在脚下。时间只是过程。安全才是终点。