这两年，新能源车销量大涨，我朋友圈里同事老王说，年初买的那台蔚来ES6，现在估计只跌了个五六万，算是保值了。听他这么一说，我心里咯噔了一下：新能车保值率还能比肩合资？这得多大市场认可度啊。可转念一想，王哥说的数字可能是他主观感受，没详细查过数据，咱不能全信，一是品牌堡垒强，二是需求刚需高，或许才造成价格弹性小。你们觉得新能源车保值到底能撑多久？电池衰减和二手车市场这两头，总有个扎心的痛点。
前不久，我去一家合资品牌4S店拜访老张，老张在供应链管理部门摸爬滚打十来年。他跟我讲，传统燃油车在零部件采购上，像买菜，必须货比三家才能便宜，质量又要过关，稍不注意就成本飙升。新能车电池是当家花旦，电池单体的稳定性直接决定整车竞争力，所以他们放弃了多供货商策略，走了一种跟着电池厂绑定合作的死磕路线。老张说他挺佩服研发这帮人的勇气，毕竟上游供应链一旦不稳，整车组装就得停工。听他这么说，我脑子里突然蹦出一个复杂的场景：项目经理拿着PPT急吼吼地喊，电池交期又推迟两周啊！我们怎么跟用户交代？这种研发和供应链的博弈，在车企里天天上演，谁没点真功夫是不行的。
这让我想起几个月前和老李聊天，老李是个汽车渠道经理。他吹嘘新款SUV卖得火爆，但也坦言卖车就是卖情绪，和朋友说，你知道客户买车，买的其实是那个车里放的‘我们’吗？就是品牌、配置、销售的小弟像朋友一样侃侃而谈的氛围。可我翻了翻自己朋友圈，好多买车的朋友最后选车不单看配置，更多是看有没有好开的试驾体验和后期维修方便。疫情期间物流断了，维修配件供应更显得重要，新品新车型如果不稳，客户即使冲动买了，后续体验也会大打折扣。
再说回我刚才提的研发和供应链例子，有次参与一个车型调试会议，技术总监眉头紧皱，这批传感器指标没有过，质量不达标，这样的车怎么能放市场？我感到那压力巨大，研发好比建楼，供应链是地基，虽然说得好听，但地基动摇，楼再高也危险。后来我反思，自己之前好像有点大意，之前说新能车研发只靠电池稳定性支撑，事实是整套逻辑出错就会牵一发动全身，变数远比我想的多。研发流程里的每个节点，都有可能让一辆车推迟上市，成本暴涨。
我心里有个困惑，为什么车企还不彻底开放供应链信息透明度？老王在买车时问的最多是三包和电池质保，他搞不懂为什么有的厂家电池质保8年，有的只有5年，用户得到的解释五花八门。说白了，厂商圈子里的游戏规则复杂，普通人理解成本真不低。有人猜测（纯属猜测），可能是一些品牌想通过模糊保质期制造心理优势，这种信息不对称谁有利？厂商还是用户？
我还记得前面提到老李，他和我讲过一个刚签公司新车渠道的故事，有次一位销售妹子，因为客户提前退订，直接在群里抱怨，这车卖不动，好多配置消费者都不懂，打折力度又有限，跟竞争对手比简直没戏。我当时觉得这话很现实，但也触及了销售与研发的矛盾：研发推出来的车型不是越复杂越好，有时反而成了客户的负担。这让我想到同价位的某款合资SUV，配置虽然少点，但价格清晰明了，维修简单，客户满意度反而高一些，真是悖论。
还有件挺小的事：我刚才翻了下笔记，上个月跟修理厂小刘聊，他说电动车的维修差异化特别大，常见电摩配件卖十几二十块，车辆核心零部件随便换个电池组都得几万了。电池报废换新这笔账对车主简直就是天价维修，这成本换算下来，保有量若量大，二手残值下滑风险也不小。小刘的这句话让我想起一个细节：厂商宣传电池质保很长，但质保过后的维修费用并没有多少公开，这块市场更像灰色地带，谁也不敢打包票。
对了，对了，聊到这儿，我突然想到之前看到个数据，说某新能源车型用户满意度高达85%，但实际二手车交易中，跌价幅度在30%-40%之间，说明还有不少用户买车时情绪价在里面。那我就好奇了，这种情绪究竟值几个钱？毕竟，没人真正关心三年后电池性能跌落多少，更多是想问，买了车还开什么心脏病去受罪。你们有没有碰到过，买了一辆看起来香，玩起来累的车？这中间的心理落差和实操体验到底怎么平衡？
车企到底该怎么取舍？是追求前沿技术堆砌配置，还是稳扎稳打铺好供应链和售后？这两头真不好兼顾，而消费者和市场的耐心估计也有限……先放这话题，明天继续聊，等我再去修理厂碰碰那台电池用得最多的车，看看到底那些电芯有多脆弱。你说呢，车的心脏要是先掉链子，留给车主的安全感还能剩多少？
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