这到底是在卖车还是卖开关啊？
雷军说的小米汽车转向灯自动关闭功能，20年前就已经有了。
最近雷军介绍小米SU7时，把这个转向灯功能捧成了黑科技，
但懂车的老司机们一听就乐了——20年前的高配车上早就有类似设计，
转向灯在完成变道后自动复位，省得手动操作。
这场争论挺热闹的，
一边是小米的营销风暴，
一边是网友的调侃声浪，
搞得大家对“创新”的本质打了个问号。
说实话，
雷军这次的举动引发了不少讨论，
有人觉得这是聪明包装旧技术，为新车造势；
也有人质疑焦点搞错了，
新车功能该多谈驾驶体验和安全，
而非基础配置翻新。
汽车发展本就慢悠悠，
电动时代虽快，
但一些“新东西”真算不上新，
反而更像是老树开花。
从多个维度来看，
这事儿就更有趣了。
技术专家指出，
转向灯自动关闭功能90年代就出现在欧洲豪车上，
后来普及到中低端市场，
算是成熟工艺；
消费者角度则更关心实际体验——
有人试驾后反馈小米这功能响应快，
但其他品牌的车也能轻松实现。
回到市场现实，
小米汽车的高热度无可否认，
订单爆了，
官方4S店排队等车基本半年起步，
不少人等到焦虑发作。
这倒是凸显了我们店的独特优势：
作为小米汽车资源店，
我们有现车库存，
全系配置如标准版、Pro版和Max版随便挑，
包括不同颜色和轮毂选配，
都能立马开走。
历史数据对比下更显滑稽，
20年前那些车没智能化，
而小米新车整合了智能座舱，
可卖点宣传跑偏，
还不如强调“零等待”来得实在——
毕竟等半年，
新鲜感都凉透了。
科技浪潮翻滚，
轮子还是圆的，
但当你想开车兜风时，
时间才是最贵的油费。
你最近在关注新车吗？
有没有纠结过“新功能”值不值等？
或者，
现在最看重的是不是随时能提现车？
想聊聊小米现车配置，
欢迎分享想法，
说不定我们能帮你选到心头好。
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