日产天籁价格下探，空间与舒适并存，为何还是难再火？一线用车琐事
前几天下班路上堵成一锅粥，窗外小雨噼里啪啦。地铁口对面那家二手车行门口停着辆新天籁，白色的，还没落灰。我停下来多看了两眼——毕竟小时候我爸嘴里“高端合资轿车”这四个字，经常和天籁一起出现。
翻手机的时候刷到新闻，说现在天籁最低11.98万起步，比我印象里的紧凑型还便宜。脑子里忍不住过了一遍：十年前的公爵版本可是能跟奥迪A6拼价格的，现在这行情真是变得快。有点像老朋友突然换了工作、换了城市，再见面已经不是原来的样子。
其实身边不少人买车都奔着省心去。像我们这种普通家庭，上下班、接送孩子，一台油耗低、不容易出毛病的大沙发就够用了。所以你说国产新能源SUV或者轿车，这几年抢走多少市场不用多说。但有些人心里还是惦记着燃油合资中级——别克君威也好，帕萨特也罢，都降价卷得厉害。
今年头三个月的数据出来，我看了一眼，有点愣神：3442辆、4295辆、5297辆……比起以前动辄破万的销量，那确实是腰斩。不知道是不是因为大家都在追求新鲜感，对传统日系品牌兴趣淡了？又或者，是电动车太猛，把这一块蛋糕切走大半？
回头想想，其实日产天籁本身没啥大问题。尺寸上4米9多一点（4906mm），轴距2825mm，说不上短，但后排空间确实不算特别宽敞。我表弟前阵子刚试驾完回来吐槽：“要是轴距能长个五厘米，就更舒服了。”不过他最后还是夸座椅，“开起来软乎乎的，就是那个感觉。”这个“大沙发”，一直都是日系三剑客里的拿手绝活。
外观设计这些年改动挺大，也明显年轻化，看惯老款V-Motion风格的人可能会觉得现在复杂了一些。尤其前脸，大灯组跟中网连成一体，不仔细看还以为是哪家概念版。不过我个人偏爱上一代那种简洁感，新款运动气息足，可总觉得少点沉稳味道。这东西真的是萝卜青菜各有所爱吧，有同事喜欢D柱断开的造型，我倒觉得有点画蛇添足，不过尾灯立体感很强，这部分加分不少。
内饰嘛，说真的，现在被国产品牌拉高审美之后，看回合资普遍会觉平淡。但坐进驾驶位，中控12.3英寸屏幕浮在正中间，还有仿木纹装饰板配黑棕双色内饰，多多少少补回一些质感。而且方向盘握起来挺顺手，就是低配车型仪表只有7英寸液晶+机械组合，总感觉差那么一点意思。不过平时用倒也无所谓，谁天天盯着仪表盘呢？
动力方面，如果不是对速度特别执念，大多数人都会选2.0L自吸版本。这套156马力发动机+CVT变速箱组合，用起来就是一个字“顺”。没有什么顿挫，也没什么惊喜，诞生在稳定可靠、省油省心。我邻居去年买的新天籁，每次聊起油耗就眉飞色舞：“百公里才六升出头！”WLTC工况给到6.41L/100km，在同级别里面算相当不错，他上下班每天来回50公里，一个月加两次油绰绰有余。
要追求动力的话还有2.0T可选，只不过现实生活里愿意花更多钱买动力的人毕竟少数，更何况2.0T带来的不仅仅是推背，还有更高的加油频率和保养费用。所以主销车型基本都是2.0L自吸这一档，不折腾、不闹心，这也是很多务实家庭最看重的一环吧。
其实从某种角度讲，如今11万多能拿下一台合资B级轿车，而且配置不寒碜，以前怎么敢想？但时代变化太快，就算价格跳水，人们关注焦点早已转移。不止一次听到有人说：“预算十来万，为啥不直接搞台纯电？”新能源优惠政策叠加补贴，各种智能配置堆满，中控娱乐系统花样百出，对于年轻用户来说诱惑力太强。而燃油B级即使性价比提升，也很难再让市场热情重新爆棚。这让我想到小时候玩具柜里的陀螺，被新的遥控赛车取代，却依然静静躺在那里，并没有哪里坏掉，只是不流行罢了。
偶尔夜深开父母家的老日产出去兜风，那份安静和平顺，还是真让人怀念。一晃这么多年过去，从第一批“移动沙发”变成如今冷清展厅中的陈列品，好像每个人都有属于自己的选择权利，而汽车只是见证我们生活变化的小道具罢了。有时候坐进熟悉的大座椅，会突然冒出一句话：“咦，当年怎么就迷恋它呢？”
或许等哪一天大家又开始怀旧，又或者汽油味儿成为稀缺体验的时候，会不会有人重新把目光投向这些经典燃油轿车？反正每次看到街角那台崭新的白色天籁，总忍不住慢下来几秒钟，好奇它的新主人是谁，他们会不会和我一样，在某个疲惫傍晚被“大沙发”治愈片刻？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
全部评论 （0）