刚过完年，比亚迪王朝网扔出的一颗”重磅炸弹”在车主群里炸开了锅。2026年2月底，厂家给出的5000元置换补贴直接把元UP的入门价从7.48万干到了6.98万，活动持续到3月31日。一时间，老车主们的维权群炸了锅，社交媒体上”背刺老车主”的吐槽不绝于耳。
更有车主反映，自己提车仅20天内厂家就直降5000元，加上超级置换补贴5000元，相当于比自己20天前购买的价格降了1万元。”提车不到两个月，厂家就推出新款智驾车型，我买的401活力版直接贬值三万元”，有车主在投诉中这样写道。这种短时间内的大幅价格调整，让”被背刺”、”被割韭菜”这些词在维权群里反复出现。
其实这已经不是第一次了，从2023年汉DM-i车型降价增配，到2024年宋PLUS、海豹06等同系车型的类似操作，比亚迪的这种操作已经让不少老车主产生了信任危机。那么问题来了：价格战下，消费者到底该选择”早买早享受”还是做个”等等党”？元UP降价是行业趋势还是短期行为？其他竞品又该如何接招？
当入门价直接拉到6.98万元，元UP在A0级市场里变得格外显眼。这波降价不仅让老车主们心态崩了，也让整个10万级纯电市场跟着紧张起来。
看看维权群里车主们的诉求，主要集中在几个核心点上：价格骤降带来的心理落差、车辆贬值风险的加大，还有对品牌信任的动摇。这种感受其实不难理解——你刚花7万多买的车，转眼就变成了6万多的价位，换谁心里都不舒服。更重要的是，这种降价往往伴随着新款的推出，2025款智驾版上市后，老款车型同步停产，导致残值骤降。
这种情况其实在电动车市场已经不算新鲜事了。2024年全年降价车型就达200余款，刚提车就降价、甚至许多改款车型不仅降价还增配的情况，让维权风波不断上演。特斯拉的例子就很典型，ModelY全系降价5万元，起售价降至24.99万的时候，刚提车3天的车主当场崩溃，部分车主拉横幅要求补偿，但特斯拉强硬回应：”价格调整是正常市场行为，无补偿方案。”
那么面对元UP的降价攻势，其他竞品该如何应对呢？
零跑A10作为即将在3月26日预售的新选手，它的策略很有意思。这车直接塞进了8295座舱芯片和8650智驾芯片，甚至还带激光雷达，这套组合拳打下来，算力直接对标二十万级车型。续航方面提供403公里和505公里两种选择，直接比元UP的301公里和401公里多出100公里。它的刀法很明确：用8295+8650打智舱智驾，用505km续航打里程焦虑，用16分钟快充打补能，用10万级价格打性价比。
吉利星愿这边走的是另一条路。这车主打女性市场，310km青春版官方指导价6.88万元，限时直降3000元后6.58万起。它强调的是配置均衡——全系标配14.6英寸中控大屏、70L前备箱、50W无线快充、540°全景影像及L2级智能驾驶辅助，在同价位车型中这些配置确实少见。后置后驱+多连杆独立悬架的设定也让它在操控上有自己的特色。这种配置策略意味着降价空间可能相对有限，但可以通过智能配置的差异化来应对市场竞争。
名爵MG4则显得游刃有余。2026款437随心版起售价仅6.88万元，部分地区优惠后更是低至6.58万元。这车在海外市场表现强势，1月销量成功突破万辆，达成连续五个月销量过万的稳定战绩。它采用同级唯一CTB电池车身一体化技术，车身扭转刚度达到31000N·m/deg，搭载的全球首款量产半固态电池也让它在技术上有一定优势。凭借出口优势和全球市场的稳定表现，MG4在国内可能更多通过终端优惠来应对价格战，而不是直接官方降价。
很多人可能会问：车企这么降价，不会亏本吗？这就得从产业链的成本逻辑说起了。
最直接的因素就是电池成本。看看电池级碳酸锂的价格走势，2026年3月初，电池级碳酸锂在震荡中下行，单日最大跌幅达到1.15万元/吨。要知道，动力电池成本占到整车成本的30%-40%，碳酸锂价格的下跌直接传导到了电池成本上。当碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至10万元/吨时，整车的成本空间就被释放出来了。
比亚迪在这方面有自己独特的优势。通过垂直整合的供应链，比亚迪构建了深度的成本护城河，其核心零部件自研比例高达90%。仅电池一项，自产成本比外购品牌低15%-20%。刀片电池通过无模组设计和材料高效利用，成本比传统铁电池下降30%。这种全链条控制让比亚迪电池包成本比行业低30%，整车BOM成本低25%。
规模化生产效应也不可忽视。巨大的生产规模进一步摊薄了研发与产线投入，当销量达到一定规模后，单车的固定成本就会被大幅稀释。这也是为什么头部车企有底气打价格战的原因。
但问题来了：10万级车型本来利润就薄，这么降价是不是”赔本赚吆喝”？其实从车企的战略角度来看，这背后有几个考量。首先，春节后的3-5月往往是销量断崖式下跌的时期，库存压力加上冲量需求同时出现，这时候价格调整相对灵活。其次，通过价格战可以快速抢占市场份额，建立用户基盘。更重要的是，这种策略可能是在为更高阶的技术铺路——比如800V快充平台、更高能量密度的电池技术等。当下一代技术准备就绪时，现有产品线的降价清库存就成为必要手段。
面对这场价格战，普通消费者到底该怎么选？是赶紧入手还是继续观望？
先看看不同群体的得失分析。对于早买党来说，最大的优势就是提前享受出行便利。特别是那些有刚需的用户——每天需要通勤、家庭出行频率高、节假日要出游的，用车便利性的价值很难用金钱衡量。而且早买的车辆往往技术相对成熟，经过了市场验证，稳定性有一定保障。有元UP初代车主就表示，虽然降价让人不舒服，但过去半年用车的便利性和体验是实实在在的。
但对于等等党来说，现在确实是持币观望的好时机。价格下行期，很可能以更低的成本获得更高的配置。比如2025款元UP智驾版不仅价格调整，还增配了天神之眼智驾、哨兵模式等功能。零跑A10这种后来者更是把激光雷达都塞进了10万级车型里。随着电池技术的不断进步，等待可能意味着更好的产品。
那么具体怎么选呢？给不同用户一些建议框架：
刚需用户在购车时需要特别关注几个点。首先是保值率条款，有些车企会提供保价承诺，虽然这在中国汽车行业还不是很普遍，但可以作为参考因素。更重要的是核心配置——电池质保政策、安全性能等硬指标不能妥协。如果车企提供首任车主终身质保或者长周期质保，这对长期使用成本的影响很大。
非刚需用户则有更多观望空间。可以重点关注第二季度竞品跟进的情况，零跑A10上市后的市场反应、吉利星愿是否会调整策略、名爵MG4的终端优惠幅度变化，这些都会影响整体价格走势。另外，电池技术的换代节点也值得关注，比如半固态电池已经开始量产上车，全固态电池预计在2027年逐步商业化，这些技术突破可能会带来产品性能的跃升。
这里有个扎心的事实需要面对：根据中国汽车流通协会的数据，10万级及以下的中低端纯电车型，一年车龄保值率还不到55%，落地打半折依然是常态。其内在逻辑是，这些车型靠低价卷市场，技术壁垒不高，卖不动就降价换销量。越降价，用户对车的价值预期越低，保值率只能是一路跳水。反观市场上不少中高端车型，从上市到现在官方指导价没怎么动过，终端也没有大额的现金优惠。
这场价格战短期来看确实利好消费者，能以更低的价格买到更好的产品。但长期来看，过度的价格竞争可能会挤压中小企业的创新空间。当大家都在比拼谁的价格更低时，对技术研发的投入就会受到影响。
从行业周期来看，电动车行业正处在快速成长期，技术迭代速度快，成本下降空间大，价格调整会成为常态。但对于车企来说，如何在价格竞争和技术创新之间找到平衡，如何在满足市场需求的同时保护老车主权益，这些都是需要认真思考的问题。
有意思的是，当大家都在关注价格战的时候，技术革新的步伐并没有停下。东风汽车研发总院已官宣，350Wh/kg半固态电池将于2026年9月正式量产上车；广汽集团明确全固态电池将于2026年实现装车搭载；蔚来与卫蓝新能源联合打造的全固态电池也已经亮相。这些技术进步可能会在未来重新定义市场格局。
你认为在这场10万级纯电价格战中，零跑A10、吉利星愿、名爵MG4谁最有可能跟进降价？欢迎在评论区分享你的看法！
全部评论 （0）