看到这次的新车申报，我总觉得市场像个巨大搅局者。尤其是新大洲本田，突然推出了这个满屏像素方块、未来感十足的跨界玩乐车，我一边摸着手机屏幕，一边笑着问身边的小李：你看这车设计，像不像电子游戏里突然跑出来的未来兵器？他也笑，不光像，还真挺酷。但心里又在想，这设计到底能走多远？人们愿意为个性买单，到底能支撑几个赛季？
这车的尺寸不算大，17817781107mm（体感：差不多像个大一岁的小学生坐个木制玩偶），轴距1246mm，122公斤左右的重量，属于那种随手一扔就能溜达的小车。轮组用的是传统的前12、后10寸，跟我骑的日系踏板差不多。操控上，标配ABS，前单碟双活塞，制动还算靠谱（这段先按下不表），油箱区域做了点像机甲风的飞翼设计，一看就知道拿来玩，不怎么考虑长途。实际动力嘛，124cc单缸风冷发动机，功率7kW，扭矩10N·m，最高速度90km/h（估算，体感，实际油耗可能会比预期低一点，但心里还是琢磨不出具体数值）。
我刚才翻了下笔记，发现这车用料其实还挺坚挺的，像是拼装一件未来武器一样。它用的那个像素风的绘画，早知道大概也是设计团队偷偷放进去的个人偏好吧（这段有点随意，但我觉得设计师应该挺爱这种点睛之笔）。
比起同级别的小踏板，这个车的抓人程度明显高出一截。从操控上讲，现在市面上很多玩乐型车，都是追求另类外观和短距离的灵活切换，但实际上，价格也偏高（估算：官方公布不超过1.2万，实际可能还得加点），而且市场很快会被一堆类似商品压下来。
但你觉得，这种像素未来感能坚持多久？不拍脑袋，设计其实挺大胆的。有人可能会说，这其实没有太多技术含量，纯粹靠噱头吸引注意，但我观察这一行业，个性化、玩乐化的市场空间其实早就隐约开始了。从供应链的角度看，零部件其实都是标准装配，但只要在外观上稍微变化，就能形成差异。
说到这我突然卡壳了，颜色、材质这些细节还得进一步琢磨，但整体趋势明摆着。小排量的年轻用户不再满足于单纯的代步工具，更喜欢带点我就是我的感觉。你是不是也觉得，这其实是在抢占潮人和个性派市场？（我猜这可能是个误判，但貌似合理。）
相比之下，长城那台从神话到现实的复古巡航——LH2000系列，整得有点像河北女神的大兄弟。尺寸翻了个大跟头，轴距1810mm，405公斤，能飞跃城市的边界吧？扎根更厚了，几乎是一台骑行神器。制动方面，配备Brembo四活塞带博世的ABS系统，算得上日系品牌都得羡慕的水平。
动力方面，用的S2000的水平对置八缸引擎（你没听错，竟然是八缸！），1300/70R18和200/55R16轮胎，最高时速200km/h，有点像在偷偷炫耀。这个配备自动变速箱，轴传动，感觉像是要开上一块复古版的跑车。可人心里也会想：这么个大个头，油耗得多高？你猜，假设每百公里油耗8升（估算），燃油成本每公里0.4元，要是每天跑100公里，一个月油费就得1200左右。
我不得不想，有没有可能这车的市场其实还挺小众，但被品牌放大后，影响反倒大？毕竟，九成的消费者还是希望在城市里稳稳当当，要个实用又有面子的摩托车。再说，长城的产品线越来越像是在铺豪华复古世家的牌，否则怎么能让人联想起北欧女神？（说到这我突然脑洞大开：是不是长城其实也觉得，自己要追忆一些古老的精神，把复古和高端结合起来？）
另一个问题来了：这样高端的配置，能不能量产？配件是不是都得进口，一旦零件供应链出点问题，整车的交付都悬了。再叹一句，工艺和设计明明都挺细节，为什么我总觉得，复杂的机械结构，反而比单纯的电子配置更难稳定？
比较好奇的，是这些车型市场的接受度。有人会说，年轻人买车不仅是交通工具，更是一种生活方式。咱们身边，哪位朋友会为了花多点钱，买个个性化款？我觉得，能在如此细分的市场里找到意中人的，可能也只是那部分死忠。
说到这，我突然想：除了设计和技术外，销售策略也很关键。销售员是不是能讲出这些豪华细节背后的故事？或者他们会不会就像修车工经常抱怨的：这车虽然看起来科技感十足，但实际修起来，还是要靠一点经验。
（这段其实我也没细想过，但突然觉得，技术再牛逼，没有人会买单，还是得有人懂得说故事。）
你是否也在想，未来这两类车，还能走多远？市场是不是已经拉开了距离，个性化和高端化会不会成为两个极端？还是说，最终，它们都会在某个点上交汇？里头的小细节，比如那些细腻的雕花、复杂的机械噪声（这也是个人的猜测，可能我太爱幻想了）……都是未来的关键。
这一路上，最大的困扰，还是我自己。很多设计、技术都在变，但城市生活的真实感，还是那一小段，飞快路过的街景，和随手想起的那句你要不要试试？——你说，这样的车，到底还能陪我们多久？
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