大众ID.ERA 9X的预售消息放出，32.98万起的价格，让人眼前一亮。
这可是大众推出的首款增程旗舰SUV，直接瞄准了理想L9和问界M9这些市场上的热门车型。它最大的亮点，就是那个号称“黄金增程系统”的EA211。
说起这个EA211，虽然是增程器，但运行起来声音特别小，开起来感觉就像是纯电车一样安静，基本不会影响你在车里休息或者聊天。而且，它还特别省油，曾经在青藏公路上跑了一趟，平均下来每百公里只用了4.57升油，这个数据还拿了吉尼斯世界纪录。
这对于经常跑长途的人来说，能省不少钱。
最让人放心的是，就算电快用完了，这个增程器也能给车提供稳定的动力，不会出现那种电量低了车就没劲的情况。这意味着，无论是平时上下班代步，还是长途旅行，都能让你安心驾驶，不用担心突然没电或者动力不足。
这套EA211增程器已经有了15年的技术沉淀，全球装机量非常大，说明它技术很成熟，不容易出问题。大众这次把这个成熟的发动机技术和电驱动系统结合起来，算是给那些纠结纯电还是增程的用户提供了一个更实在的选择。
大众ID.ERA 9X的车身尺寸也相当可观，长超过5.2米，是个大家伙，内部是六座布局，很适合家庭出行。车里的一些配置也挺有意思，比如零重力座椅、空气悬架、激光雷达等等，看起来配置挺高的。
在外观上，它延续了大众SUV一贯的设计风格，整体看起来简洁大气，德系车的质感还是在的。
而且，这次预售还给了不少优惠政策，比如订金膨胀、置换补贴，还有终身质保。加上它全系标配四驱和800V高压平台，在同价位的车里，竞争力还是挺强的。
现在新能源汽车市场大家都在讨论纯电和增程路线，马斯克觉得增程只是过渡，而余承东觉得增程在中国市场更合适。大众ID.ERA 9X的出现，可以说是在这个争论中，给出了一个非常实际的产品答卷。
它并没有完全放弃燃油技术，而是巧妙地把它和电驱动结合起来，力图解决用户在充电和续航方面的焦虑。
这款车搭载的电池也不小，纯电续航里程能跑300多公里，要是算上增程器，综合续航能达到1600公里以上。支持快充，10分钟就能充好够跑200多公里的电量，这解决了很多人对纯电续航的担忧。
ID.ERA 9X的车长达到了5207mm，宽1997mm，高1810mm，轴距也有3070mm，妥妥的大型SUV尺寸。内部采用了六座设计，非常适合一家人出行。
配置方面也诚意满满，像前排零重力座椅、二排独立座椅带加热和通风、后轮转向、空气悬架（Max及以上版本）、激光雷达以及Momenta的智驾系统等，这些在预售的车型上基本都配备齐全了，可以说是“款款满配”。
智能座舱也很有亮点，比如Smart Surface魔术屏和婉风空调等，营造出一种舒适的移动空间。
大众ID.ERA 9X的出现，也让合资品牌在新能源市场上的反击多了一个新的样本。以前很多人觉得合资品牌的新能源车不够“接地气”，技术跟不上国内厂商。但大众这次推出的这款车，把德系的造车品质和国内的智能科技结合得相当好，而且价格也很有吸引力。
如果算上预售权益和地方的补贴，入门版车型的落地价可能会更低。这无疑给理想、问界这些品牌带来了不小的竞争压力。
这台车实际开起来怎么样，底盘调校、隔音效果、做工细节是否能保持大众一贯的水准，还需要等正式上市后，用户拿到车实际体验了才知道。就目前来看，在“提供无焦虑的旗舰出行体验”这个目标上，大众ID.ERA 9X的表现还是相当扎实的。
正式上市还有一段时间，对于那些还在犹豫选择纯电还是增程，或者是纠结德系品质和中国本土智能化的消费者来说，这款车确实值得关注。大众这次很有可能凭借一款“增程新王”，在马斯克和余承东的观点碰撞中，给出了一个实用的答案。
新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，最终能打动用户的，永远是那些真正解决实际问题的产品。ID.ERA 9X能否成为爆款，我们一起期待。
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