探险者穿越版实测,真全能还是假硬核,一探究竟

现在咱们老百姓过日子,买车可真成了一件头疼事。

心里头总有个声音在打架,一边想着,平时上下班在城里堵着,车子得省油、好开,停车也得方便点;可另一边又盘算着,到了周末或者节假日,总想带着一家老小出去转转,这时候就盼着车里空间大,坐着舒服,后备箱能把帐篷、烤架、孩子的自行车一股脑儿全塞进去。

偶尔还想去点山路土路,看看不一样的风景,又希望车子底盘高点,带个四驱,心里踏实。

探险者穿越版实测,真全能还是假硬核,一探究竟-有驾

这么一来,轿车觉得憋屈,纯粹的硬派越野又觉得太费油,坐着还颠得慌,城市SUV吧,又总觉得差了点意思。

就在这种纠结里,福特探险者推出了一款叫“穿越版”的车型,宣传上说它既能应付城市生活,又能满足户外探险,价格还控制在了三十万以内。

这话听着挺诱人,但大家心里也犯嘀咕:这到底是真的样样都行,还是只是个听起来很厉害的噱头?

今天,咱们就以一个普通消费者的视角,把这款车从里到外好好审视一番。

首先,咱们得聊聊它最吸引人的地方,就是那个“装”的能力。

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现在流行露营,一到周末,朋友圈里不是山就是海。

可准备装备的过程有多头大,经历过的人都懂。

探险者穿越版在这方面确实下了功夫。

它的车长超过五米,轴距超过三米,这尺寸本身就保证了内部空间的宽敞。

关键在于空间的利用。

当你把第二排和第三排座椅放倒之后,会形成一个非常平整的巨大空间。

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官方数据是2487升,这个数字可能没什么概念,咱们换个说法:这个空间,你横着放进去一张1.8米宽的双人床垫都绰绰有余。

这意味着什么?

这意味着如果你不想搭帐篷,完全可以在车里舒舒服服地睡一晚,既安全又方便。

或者,你可以轻松地立着放进去两辆成年人的山地自行车,而不需要拆掉轮子。

这种装载能力,对于那些喜欢户外运动的家庭来说,吸引力是实实在在的。

更贴心的是,它的后备箱里设计了很多分类储物格,那些零零碎碎的小东西,比如卡式炉、气罐、餐具,都能找到自己的位置,而不是在开车时叮当作响地滚来滚去。

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从这一点看,它作为“移动仓库”的说法,并不算夸张。

解决了装载的问题,接下来就是动力和通过性,这直接决定了它能带我们走多远。

一提到美系车,很多人脑子里第一个蹦出来的词就是“油老虎”。

探险者穿越版搭载了一台2.3T的涡轮增增压发动机,匹配的是一个10速自动变速箱。

这套动力系统,马力有276匹,对于驱动这么一个大家伙来说是完全足够的,甚至在需要超车的时候还能给你不错的信心。

关键在于它的燃油经济性。

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它配备了一个叫做“智能可分离四驱”的系统。

说白了,这套系统很聪明,它会自己判断路况。

当你在平坦的高速公路上匀速行驶时,它会自动断开前轮的动力,变成一台后轮驱动的车,这样做的目的就是为了省油。

而一旦系统检测到路面湿滑,或者某个轮子开始打滑,它会在极短的时间内重新连接四驱,保证车辆的稳定性和抓地力。

这种设计就很好地平衡了燃油经济性和通过能力。

它不是那种时刻都在消耗动力的全时四驱,也不是那种需要手动切换的硬派分时四驱,而是一种更适合我们日常多样化用车场景的智能选择。

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再加上它有一个81升的大油箱,而且只需要加92号汽油,这意味着加满一箱油,跑个八九百公里不成问题。

无论是长途自驾还是日常通勤,都大大减少了我们跑加油站的频率和用车成本。

最后,我们来谈谈驾驶感受。

很多人会觉得,开这么大的车,肯定像开船一样,笨重、迟钝,没什么乐趣可言。

这也是探险者试图改变的一个固有印象。

它采用的是纵置后驱平台,这种布局通常在更注重操控性能的豪华品牌车型上比较常见。

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它的好处是能实现车辆前后接近50:50的重量分配。

这就好比一个人的重心很稳,那么他做动作的时候就会更灵活。

反映在开车上,就是当你转弯或者并线的时候,会感觉车身的跟随性很好,不会有多余的晃动,开起来更像一台轿车,而不是一台摇摇晃晃的大卡车。

此外,它的悬挂部分用了很多铝合金材质,这能减轻车轮部分的重量,让悬挂的反应更快,过滤路面颠簸的效果也就更好。

坐在车里,你能感觉到一种厚重感和舒适感,细碎的震动被处理得很干净,即便是走一些烂路,也不会觉得特别颠簸。

这种驾驶质感,对于需要长时间开车的驾驶员,以及坐在后排的家人来说,都是非常重要的。

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它在保证了SUV功能性的同时,也尽力提供了接近轿车的操控和舒适性,这种兼顾,恰恰是“全能”这个词的体现。

综合来看,福特探险者穿越版这款车,它的定位非常清晰。

它并不是要去和那些专业的硬派越野车比拼极限攀爬能力,它的“硬核”体现在更贴近我们实际生活的层面:一个能装下全家梦想和行囊的巨大空间,一套能从容应对复杂路况和长途奔袭的智能动力系统,以及一种不像开大车一样笨拙的灵活驾控体验。

它试图在一台车上,解决一个中国家庭在城市通勤、家庭出游、轻度越野等多种场景下的所有需求。

所以回到最初的问题,它是真全能还是假硬核?

或许更准确的答案是,它用一种非常实用的方式,定义了一种“轻硬核”的全能。

它放弃了那些我们一年也用不到几次的极限性能,转而把成本和技术用在了提升我们日常用车和假日出游的品质感和便利性上。

对于绝大多数并非极限越野发烧友,但又心怀远方的普通家庭来说,这或许就是一个恰到好处的平衡点。

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