谈及蓝瑟（Lancer），或许大家会感到陌生，但提及EVO，则耳熟能详。三菱Lancer Evolution，这款以蓝瑟为蓝本打造的四门高性能轿车，正是EVO的诞生之源。简单来说，蓝瑟是基础，而EVO则是在其基础上经过精心改装的版本。回想起EVO在各种拉力赛中的辉煌战绩，飞跃俯冲时前杠上的三菱标，无不展示了其辉煌的一面。作为三菱的“活广告”，它在拉力锦标赛上屡次夺冠，成为不朽的传奇。

然而，EVO的诞生并非偶然。当时，三菱为了填补紧凑型轿车的市场空缺，推出了Lancer这款车型。也有传闻称，三菱旨在在拉力锦标赛中取得佳绩，但改装测试的三菱戈蓝（Galant）并不尽如人意。由于戈蓝作为中大型车并不适合跑拉力赛，因此紧凑型的Lancer应运而生。尽管这一观点的真实性无法考证，但可以肯定的是，从第一代开始，原厂便积极参与以拉力赛为重点的运动赛事，从而成功塑造了其操控性能优越的品牌形象。

起源——第一代蓝瑟与EVO的诞生

在三菱的汽车发展史上，蓝瑟与EVO的诞生有着深厚的渊源。为了填补紧凑型轿车市场的空缺，三菱推出了Lancer这款车型，而EVO则是在其基础上经过精心改装的四门高性能轿车。从第一代开始，原厂便积极参与以拉力赛为重点的运动赛事，通过不断的竞技与改进，成功塑造了其操控性能优越的品牌形象。这一举措不仅为三菱赢得了市场认可，更为EVO的辉煌历史奠定了坚实基础。
1973年 - 第一代Lancer于2月隆重登场，采用前置后驱的设计，并提供二门和四门轿车两种车体风格供消费者选择。在动力方面，它配备了1.2L直列四缸OHV 4G42型、1.4L直列四缸OHV 4G33型以及1.6L直列四缸SOHC 4G32型等三种引擎，从而衍生出1200STD（二门）、1200EL（二/四门）、1200/1400GL（二/四门）、1400SL（二/四门）以及1600GSL（二门）等五种不同级别的车型。同年9月，部分车型进行了外观上的调整，增设了车尾饰板，并对1600GSL进行了四门版的改款，同时新增了二门1600GSR车型，这款车后来成为了拉力赛竞技车辆的热门之选。此外，五门旅行车也在此时推出，并在后续的小改款中因符合汽车废气排放标准而持续生产至1985年2月。

三菱蓝瑟（第一代）

三菱在欧洲推出了高性能版的Lancer，命名为“Colt Lancer 1600 GSR”，旨在满足其在越野赛车领域，特别是肯亚拉力赛中的雄心壮志。这款车多次在被誉为全球最艰难的拉力赛中脱颖而出，荣获冠军，因此在非洲被誉为“汽车之王”。在赛事中，三菱Colt Lancer 1600 GSR能输出高达171ps/7,800rpm的最大马力和162N⋅m/5,500rpm的最大扭力。而市售版则原本拥有110ps的最大马力，但因1976年汽车废气排放标准的限制而降至100ps。

在参与肯亚拉力赛之前，三菱曾以Colt和Galant参赛并取得一些零星胜利。随后，他们决定以Lancer全力投入这场著名的赛事。在赤道炎热的条件下，Lancer需要征服长达6千公里的崎岖地形，这是一场被誉为世上最艰难的比赛，通常只有五分之一的参赛车辆能抵达终点。然而，从1974年至1977年，三菱车队在这场赛事中创造了令人瞩目的成绩，仅有一辆参赛车未能完成比赛。特别值得一提的是，1976年三菱车队包揽了前三名，展现了强大的实力。该车款首次亮相是在1973年的澳洲南十字星拉力赛中，一举夺得前四名。在1970年代，三菱的赛车手安德鲁·考恩成为这场赛事的主宰，连续五年从1972年至1976年夺得冠军，并在1977年科特迪瓦拉力赛中再次问鼎。

第二代车型登场

随着三菱在赛车领域的持续投入，Lancer 1600 GSR迎来了第二代车型的革新。这款车型不仅在性能上有了显著的提升，更在外观设计上展现了三菱的独特魅力。在继承了第一代车型的越野赛车基因的同时，第二代Lancer 1600 GSR更是成为了车迷们心中的新宠。
1979年3月，经过重大改款的第二代Lancer隆重登场，车身尺寸有所增大，车名也变更为Lancer EX，并且仅推出了四门轿车这一种车体风格。在底盘方面，这款车继承了迷你GalantΣ和迷你EternaΣ的精髓，形成了缩小版的底盘设计。动力系统提供了两种选择：1.4L直列四缸SOHC G12B型和1.6L直列四缸SOHC G32B型引擎。与第一代车型相同，它依旧采用前置后驱的驱动方式。前轮悬吊采用麦花臣式，后轮则配备四连杆式悬吊系统。变速箱方面，提供了4速和5速手动选项，同时还有专为1.6L引擎打造的3速自动变速箱。此外，全车系均标配了前轮碟刹，而最高配置车款更是配备了四轮碟刹。

三菱Lancer EX（第二代）

在1982年8月，芬兰籍赛车手彭帝·艾立卡拉驾驶着一辆Lancer EX 2000 Turbo，参加了世界拉力锦标赛的芬兰站比赛，并凭借出色的表现，夺得了该站的第三名。值得一提的是，这款车在WRC赛事中首次采用了电子燃料喷射装置，展现了其在技术上的领先地位。

Lancer EX 2000 Turbo
第三代Lancer EX 2000 Turbo在1988年6月正式亮相，车名简化为单独的“Lancer”，不再附加其他名称。尽管原厂将五门车型归类为“轿车”，但它实际上是一款掀背车。此外，自这一代起，Lancer与Mirage成为了姐妹车型。值得注意的是，四门凹背车主要面向外销市场，日本本土并未销售。

在引擎方面，“GSR”旗舰车型配备了1.6L直列四缸DOHC 4G61T涡轮增压引擎，并采用四轮传动设计，其外观类似于同时期的Galant缩小版。随后，在1989年9月，1.3L直列四缸SOHC 4G13型和1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎进行了改进，每汽缸由原来的两汽门变为三汽门，总计四汽缸十二汽门。到了1990年10月，车型再次进行小改款，新增了1.5L经济入门款“Elina”以及配备4WD和4速自排变速箱的“SR”等车型。

三菱蓝瑟（第四代）

继1991年推出的第四代蓝瑟之后，三菱在1992年又发布了第五代蓝瑟。这一版本与三菱Mirage共享同一平台，因此在外观设计上与Mirage有着诸多相似之处。

第五代蓝瑟以前轮驱动为主要配置，同时也有部分型号配备了全轮驱动系统，以增强驾驶体验。在引擎选择上，这款车提供了1.3升、1.8升以及1.6升的自然吸气汽油直列四缸发动机，同时还有1.8升或2.0升的涡轮增压版本，以及1.8升或2.0升的柴油驱动选项，为消费者提供了多样化的动力选择。

值得注意的是，第五代蓝瑟在澳洲市场还推出了一个特别版本——蓝瑟CC系列。这一版本提供了双门轿跑车、四门轿车和旅行车等多种车型选择，以满足不同消费者的需求。

当1993年三菱在美国市场正式推出第五代蓝瑟时，这款车以Mirage的品牌进行销售，这与在日本本土的销售策略有所不同。同年，三菱还将Lancer/Mirage的品牌授权给马来西亚宝腾公司，推出了包括Wira/Persona系列、Satria系列、Putra系列以及Arena系列在内的多款车型，进一步拓展了蓝瑟的市场份额。

三菱蓝瑟（第五代）

紧接着1995年推出的第六代蓝瑟，延续了第五代的引擎配置，主要变化在于1.6升直列四缸引擎被替换为1.8升版本。到了1997年，又新增了1.5升的SOHC引擎供选择。

在澳洲，第六代蓝瑟被称为CE系列，依旧提供轿车、轿跑车等多种车型供消费者挑选。而当1997年这款车在美国上市时，则主要推出轿车款式。

此外，在中国大陆，三菱汽车的合资企业东南汽车也基于第六代蓝瑟生产了相同车型，并沿用相同的引擎配置。至今，东南菱悦这款车型仍在持续生产中。在台湾市场，1.8升直列四缸引擎版本被命名为“Virage”。

三菱蓝瑟（第六代）

紧接着2000年，三菱推出了第七代蓝瑟。这一代车型首次采用了INVECS-III CVT变速器，展现了三菱在汽车技术上的创新。在日本国内，三菱提供了多样化的引擎和内饰选择，其中不少是海外市场未曾见到的。然而，由于克莱斯勒的介入和外形设计的改变（由奥利佛·布雷操刀设计），第七代蓝瑟的外观更偏向家庭房车风格，同时取消了运动化底盘的设定，这一变化在日本国内引发了关于“血统不纯”和“不配‘枪骑兵’称号”的争议。

在澳洲市场，第七代蓝瑟于2002年7月开始销售，并命名为CG系列，全系车型均配备了2.0升的4G94引擎。到了2005年8月，所有第七代蓝瑟都换装了2.4升的4G69引擎，其输出马力达到了154匹。

此外，在北美市场，第七代蓝瑟全面取代了Mirage型号，展示了三菱在全球市场的布局调整。而在台湾市场，这款车型被称为“Global Lancer”，体现了其全球化的产品特性。

三菱蓝瑟（第七代）

紧接着2005年东京汽车展上亮相的第八代蓝瑟Concept-X，三菱在2007年正式开始了其量产之旅。这款车型在日本本土以三菱Galant Fortis之名发售，同时第七代Lancer的销售也仍在继续。在台湾市场，它被命名为Lancer Fortis，并被东南汽车翻译为风迪思、翼神以及三菱蓝瑟翼神等多个名称。澳洲版本则被称为CJ系列，而北美市场则统一称为Lancer。

第八代蓝瑟提供了四门轿车和五门掀背两种车型选择，搭载的引擎有1.5升、2.0升和2.4升DOHC三种规格，最大输出马力可达157匹。此外，这款车型还配备了INVECS-III CVT变速器，进一步展现了三菱在汽车技术上的创新实力。
在2010年，三菱蓝瑟经历了一次重要的转变，它被贴牌出售给马来西亚的宝腾公司，从而成为了在马来西亚市场销售的Inspira系列原型车。时至2017年，台湾中华汽车对蓝瑟进行了外观上的改款，推出了Grand Lancer。此次改款的亮点在于动力系统的升级，换装了代号4J10的SOHC1.8升直列4缸自然进气汽油引擎，并搭配了由Jatco开发的CVT无段变速系统，同时具备模拟6速的手自排模式，进一步提升了驾驶体验。

三菱蓝瑟（第八代）

随着轿车市场的持续不振，三菱在2017年做出了一个令人遗憾的决定：停产了被国内车迷亲切称为“平民EVO”的三菱Lancer翼神。在EVO停产的那一刻，许多车迷或许还能抱有一丝慰藉，认为“没有EVO，我们还有翼神可以追寻EVO的梦想”。然而，如今连翼神也已消失在历史的舞台上，三菱在汽车领域的全面撤退已然不可避免。

三菱集团的策略调整无疑给汽车产业带来了沉重的打击，尤其是在中国市场，三菱仅存的SUV市场也面临着技术落后、无法适应主流市场的困境，其淘汰命运已然注定。