说来也悬乎，电动车吆喝了这么些年，身边朋友换座驾，十之八九还是选了铁疙瘩（油车）。

就拿本田CR-V这老牌劲旅来说，愣是扛住了，去年还支棱起来卖了21万多辆，你说神不神？

这不，2026款的音讯刚放出来，又有人开始跃跃欲试了。

新款CR-V，要我说，就像你隔壁老王，突然有一天捯饬了身行头（潮牌），想往驴友圈子里靠。

外形上添了点亮条（银色装饰），轮毂也换了花样，后头还贴了个“Trail Sport”的戳儿（徽章），硬是想把自己往“轻奢户外”那厢凑。

能不能成事儿，还得看实车出来后，大伙儿是否慷慨解囊。

内舱（内饰）嘛，还是熟面孔。

方向盘、中控屏，这些都司空见惯了。

匠人（设计师）倒是挺会来事儿，在坐垫的缝线上耍了点花活，换成了跳脱橙（橙色），扶手箱边沿还嵌了圈琥珀色的氛围灯。

这就好比你穿了十年的作训裤，突然换了条狠货（潮牌腰带），即便内里没变，起码能在泊车位（停车场）跟那些新势力们掰扯掰扯颜值。

真正有点干货（实际用处）的升级，其实是那些藏在暗处的（看不见的地方）。

眼下市面上L2级辅助驾驶都快成白送的了（标配），本田这回总算补足了短板。

还有那个后视摄像头清洗功能，对于常年跑野路子的车主来说，那绝对是雪中送炭。

谁也不想倒车的时候，屏幕上糊满泥点子，跟欣赏抽象派画作一样。

肚量（空间）这块，CR-V向来不怵（能打）。

虽说硬塞下7个人略显局促，但第二排的膝部空间绝对够呛。

当然，第三排就别惦记了，只能应急用用。

倘若真想阖家老小一块儿出游，还是老老实实选MPV吧。

五座版后备箱倒是挺能装的，放辆童车再塞点露营家伙事儿，不在话下。

动力方面，还是那套老相好（熟悉的1.5T+CVT组合）。

193匹马力，拖动1.6吨的车架，虽说不能让你体验到那种风驰电掣的快感，但胜在油耗喜人，百公里7.3L上下，相当务实。

电混版（混动版）才是真正的杀手锏，电机一加持，零百加速能跑进7秒，油耗还能再降一截。

那个Trail Sport越野版，外表看起野性十足，但骨子里还是那套电混系统。

指望它去跋山涉水，不如洗洗睡吧，能应付几段乡间泥路就阿弥陀佛了。

现在老款CR-V降价幅度可观，18万就能拎走乞丐版，这价格放三年前，简直是天方夜谭。

新款估计要到年关才能引进，而且照着本田的老路子，价格估计也不会有太大松动。

所以说，除非你对熏黑套件和那些新增的玩意儿情有独钟，不然现在抄底老款才是精打细算的选择。

说到底，汽车又不是快消品，晚买享折扣才是铁律。

况且，等新款上市之后，先观望半年看看品控和风评，说不定来年开春又能蹲到一波优惠，怎么盘算都不亏。