赛力斯逆袭背后：张兴海的13位贵人如何改写中国汽车史

赛力斯逆袭背后：张兴海的13位贵人如何改写中国汽车史

赛力斯能从2018年到2020年拿着30亿勉强撑着不破产，到2024年营收冲上1451亿、净赚59亿，张兴海背后站着13位关键人物。头一个不用多说，是华为余承东；第二个得提上汽那位抛出“灵魂论”的陈虹；剩下11位没名字可查，但足够让赛力斯捡着机会——2019年广汽董事会上，11位高管全票否决和华为合作的提案，相当于间接给赛力斯腾了赛道。

2018年的赛力斯啥情况？账上就剩30亿，张兴海连买颗螺丝钉都得掰成两半花。那时候新能源车还没现在这么火，传统车企看不上这个“半路出家”的小厂，觉得造电动车就是“瞎折腾”。转机出现在2021年，余承东带着华为团队找上门，张兴海咬咬牙：“华为有技术，我有工厂和渠道，咱们拼一把！”这一赌，直接押中了新能源的风口。

张兴海够实在，华为要“灵魂”他全给。华为管设计、管智能驾驶、管销售，赛力斯就闷头造车。问界M5一进华为门店，人挤人排队试驾，2024年问界M9单月卖了3万台，把BBA这些豪车老大哥逼得直改促销方案。再看广汽，当年11位董事死活不让华为掺和，结果2024年销量被比亚迪反超，扣非利润亏得贾健旭都得公开喊“要学会跪着做人”。后来广汽找华为合作推尚界H5，那架势明显是急着补课。

这差距直接反映在业绩上。广汽现在净利润只剩8亿，赛力斯靠华为给的“外挂”，净赚59亿。更绝的是，赛力斯前两年把“问界”商标从华为手里赎回来了，现在这牌子彻底成了自己的招牌。反观上汽，陈虹当年那句“不能让华为控制灵魂”，现在成了行业里的反面教材——上汽的“灵魂”还在实验室里躺着，销量倒跌成了二线品牌。

有人说赛力斯这是“抱大腿”，看看数据再说话。2024年赛力斯研发投入70亿，魔方平台能兼容增程、纯电、混动三种技术，华为的智驾系统一上，问界M9直接成了50万以上市场的销冠。再看广汽，现在重启合作的新品牌还在PPT阶段，网友调侃“早干嘛去了？”

生意场上哪有白得的便宜？赛力斯也明白过度依赖华为的风险，悄悄留了后手：收购问界商标、自研机器人技术、布局飞行汽车，这些动作都是为了把别人的技术变成自己的本事。毕竟新能源这场仗是持久战，只有自己真有本事，才能站稳脚跟。

现在赛力斯在重庆的工厂，每天能下线3000台车，市值冲上2000亿。当年差点倒闭的小厂，如今成了传统车企转型的“教科书案例”。

各位读者，你们觉得赛力斯“押注华为”是聪明还是冒险？要是换了别的车企，会学赛力斯这么“交灵魂”，还是像广汽那样死磕自主？欢迎在评论区聊聊你的看法！

（数据来源：懂车帝、雪球、今日头条、搜狐汽车）

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