比亚迪刚宣布“全民智驾时代”，小米SU7便遭遇了严重事故，智能驾驶领域的热潮骤然降温。
工信部随即出台政策，整顿行业乱象，这决心，如同秦皇扫六合般坚决。
过去几年，新势力车企在智能驾驶领域的宣传攻势可谓铺天盖地：高速NOA、城区NOA、高精地图、无图智驾……各种技术名词层出不穷，仿佛每家都已登顶智能驾驶的巅峰，第二梯队根本不存在似的。
营销话术更是花样翻新，“解放双手”、“零接管”等词汇频繁出现，营造出一种智能驾驶已臻完美的假象，宛如“画饼充饥”。
然而，现实却远非如此。
大部分智能驾驶系统仍处于L2级别辅助驾驶阶段，与真正的自动驾驶相去甚远。
这就好比，拿着儿童自行车上的辅助轮，就妄想挑战F1赛车，岂不痴人说梦？
更令人担忧的是，一些车企为了追求销量，对智能驾驶功能进行过度宣传，导致事故频发，小米SU7事件只是冰山一角，警示着行业的潜在风险。
这如同曹刿论战中，曹刿“一鼓作气，再而衰，三而竭”的警示，提醒着车企们不可操之过急，夸大其词。
工信部的强力介入，无疑给盲目扩张的智能驾驶市场泼了一盆冷水。
“自动驾驶”、“自主驾驶”等敏感词汇，以及“智驾”、“高阶智驾”等常用语，都需谨慎使用，否则将面临严厉处罚。
这对于习惯了“快意恩仇”式宣传的新势力而言，无疑是巨大的挑战，如同李白“仰天大笑出门去，我辈岂是蓬蒿人”的豪迈气概被现实的冰冷浇灭。
往年的上海车展，是新势力车企展示智能驾驶技术实力的舞台，各种“L4量产”、“激光雷达标配”的口号响彻云霄。
但今年的车展却悄然改变，各家都收敛了锋芒，不再将智能驾驶作为宣传重点。
取而代之的是，李斌在车顶钓鱼，理想高管演示车门静音……这种转变，如同从盛唐的繁华骤然跌入五代十国的动荡不安，令人唏嘘。
智能驾驶的热潮褪去，新势力车企必须重新审视自身的发展策略。
过度依赖智能驾驶宣传的模式已难以为继，消费者们也更加注重车辆的实际性能，例如续航里程、安全性、售后服务以及保值率等。
这如同诸葛亮《诫子书》中所言：“静以修身，俭以养德”，告诫车企们回归造车本质，提升产品核心竞争力。
未来，汽车行业的竞争将不再是PPT和营销话术的比拼，而是产品实力的真正较量。
那些急功近利、夸大宣传的企业，终将被市场淘汰。
唯有脚踏实地，专注于产品研发和品质提升，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
这如同陶渊明“采菊东篱下，悠然见南山”的意境，体现着一种淡泊名利、专注于自身发展的境界。
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