近日，在巴黎车展欧洲首发之际，比亚迪Shark正式拿到Euro NCAP五星安全评级。这款插混皮卡四项成绩为成人保护82%、儿童86%、弱势道路使用者74%、安全辅助87%。正碰和侧碰中车身结构稳定，6岁和10岁儿童假人保护到位，儿童遗留监测、针对摩托车与骑行者的AEB、车道保持和限速识别也获得点名表扬。这是比亚迪进入欧洲市场以来的第九个五星车型，也是中国皮卡第二次进入欧洲五星榜单。
盘点Euro NCAP的五星皮卡名单，会发现这个俱乐部门槛极高。皮卡这种车身高大、整备质量动辄两吨多的车型，在碰撞中既要保护自己，也要尽量降低对对方车辆的伤害，拿星天然比乘用车难。历史上，皮卡直到2011年才由福特Ranger拿到第一个五星；上一轮规程中，代表性的是2022年共同获评的福特Ranger与大众Amarok这对双胞胎。
而在2023至2025最新规程下，目前仅有两款皮卡拿到五星，且全部来自中国：先是2024年12月的上汽大通Maxus eTerron 9，以成人91%、儿童85%、弱势道路使用者84%、安全辅助83%的成绩，成为全球首款欧洲五星纯电皮卡，近2.9吨的车重却在碰撞兼容性上被评价为"远没有看起来那么有攻击性"；再就是本次的比亚迪Shark。
很多中国皮卡先在澳洲撞出名堂，是因为ANCAP与Euro NCAP本就是"一套标准、两边发证"。两家1999年签署合作备忘录、2023年续签，2018年起测试规程完全对齐，数据互相采信。当然，采信有前提：结构和配置必须一致，有差异就要补测，评级还带年份戳、会过期。
大通eTerron 9在欧洲的碰撞成绩，被ANCAP直接用于澳洲柴油版Terron 9和名爵MG U9的五星；这次Shark的欧洲评级，反过来又以ANCAP 2025年在澳测试为基础、补做欧洲项目而成。
顺着这条线盘点，ANCAP五星名单上的中国皮卡已有八款：上汽大通T60（2017年首个吃螃蟹者）、长城风骏/炮（2021，86/87/67/70）、长城山海炮（2024，84/93/82/81，首款混动五星皮卡）、江淮T9（2024，85/87/87/89，获评当年澳洲最安全皮卡）、比亚迪Shark 6（2025，85/87/74/86）、大通eTerron 9/Terron 9（2024）、名爵MG U9（2025，91/89/84/85）、江淮悍途插混（2026，85/87/87/89）。
写在最后：欧洲与澳洲是全球公认最严的两大碰撞评价体系，门槛逐年抬高，而皮卡自重大、车身结构特殊，拿五星向来比乘用车更难。短短几年内，中国皮卡已手握两款欧洲五星、八款澳洲五星，燃油、混动、插混、纯电动力全线通关，从早年的"低价工具车"形象一路跻身全球最安全皮卡之列。这恰恰说明：中国皮卡的安全标准已经达到全球最高水平，甚至领跑海外传统强势汽车品牌。
