2026年6月，日产汽车全球销量为240345辆，同比下降8.3%；上半年累计销量1506052辆，同比下降6.7%。从区域结构看，增长和回落并不是同步发生的，北美保持韧性，中国和欧洲则拖累了整体表现，海外市场总销量203021辆，同比下降10.6%。
北美6月销量105754辆，同比增长2.3%，仍是日产全球盘面里最稳定的一块。美国市场卖出77715辆，同比增长8.1%，对北美起到了主要支撑作用；加拿大销量8587辆，同比下降14.9%，墨西哥销量19369辆，同比下降8.6%，说明北美内部并非全面走强，而是由美国单独拉动。日本本土6月销量37324辆，同比增长6.5%，主要来自轻型车需求回升，轻型车增幅达到21.8%，但普通乘用车和商用车并没有同步改善，增长基础并不算牢固。
欧洲市场6月销量27891辆，同比下降9.4%，需求端依旧偏弱。中国市场的压力更大，6月销量37591辆，同比下降30.2%；上半年累计237458辆，同比下降15.0%。这意味着日产在中国面临的不是短期波动，而是主力产品和市场节奏的持续错位。过去支撑销量的燃油车基本盘，正在被本土新能源品牌的价格优势、智能化配置和更快迭代速度不断分流，传统合资品牌的品牌认知优势，已经很难直接转化为销量优势。
与燃油车承压形成对照的是，日产在华新能源业务开始形成新的抓手。东风日产推动的新能源产品矩阵已经进入规模化交付阶段，上半年累计交付突破10万辆，成为合资阵营里落地速度较快的一批，6月新能源销量占比达到30%。这说明日产并不是没有调整方向，只是转身速度必须更快，才能跟上中国市场从“看品牌”转向“看产品、看体验、看智能化”的变化。
日产眼下真正棘手的，是利润和销量之间的平衡。中国车市价格竞争激烈，跟进降价会直接压缩盈利空间，选择稳价又会继续承受份额流失；与此同时，市场对智能座舱、辅助驾驶和车机体验的要求还在提高，而日产主力车型的换代节奏相对偏慢，难以完全贴合年轻消费者的用车偏好。再往上看，北美是利润重心，中国是增长潜力最大的市场，日产必须在两边同时维持投入，任何一侧失速，都会影响全球资源配置。
在这种局面下，中国市场对日产的意义正在变化。它不再只是单纯的销量来源，也越来越像是新能源转型的试验场和出口能力的承接地。是否能把新能源产品、渠道效率和本地化研发真正拉到同一节奏上，将直接影响日产接下来在中国市场的站位。
