“真大哥”坐骑，宝马R 1300 RT正式发布

宝马RT系列摩托车作为豪华旅行车的标杆，自1976年首次推出以来，始终以水平对置拳击手发动机为核心，凭借其设计、性能和配置成为了豪华旅行车的标杆，一直也被多国政府机构采用。随着宝马1300发动机的使用，全新一代的R 1300 RT近日也正式发布，不过这个造型设计又是争议多多。

2026款R 1300 RT

早在去年，R 1300 RT就已经爆出路试照片，机甲风的设计正如R 1300 GS一样引起了不少争议，不过悬着的心终于死了，全新的RT设计正如路试一样，目前还是接受不了。

去年路试图

异性感很强

曝光产品图

作为一款主打豪华配置的舒适型旅行车，R 1300 RT无论是动力、配置都得到全面的升级，无愧于它的定位，但是整体外观设计还是会引起争议，毕竟长年以来，RT的设计风格一直没这么激进，2005款是一代经典，也是见的最多的，2014款改为了K1600的设计风格，2021款的R 1250 RT虽然改成了眯眯眼，但是整体线条还保留，如今又是风格大变，可能还需要一段时间适应了。

RT系列发展

采访一下旧款车主

外观设计方面，全新的机甲外观设计，车头扁平化设计让车头整个凸了出来，传统的大面积大灯被中置LED大灯取代，风挡的面积大幅增加，车身线条也是经过重新设计，线条更加凌厉，方方正正的肌肉感很强，侧面的塑料件大幅增加，视觉虽然给了不少力量感，但是但是没有了圆润的线条就像一个西装革履的精英突然变成一个秀肌肉的大只佬，粗犷了不少。

新的灯具设计

这个车灯侧面，有点五本NWG150的味道了

侧边可变导流板

动力方面，全新的1300cc拳击手发动机，发动机内部结构采用全新设计，ShiftCam可变气门正时等技术得以沿用，标配传统6速手动变速箱（可选装双向快速换挡器），可选自动换挡辅助ASA系统。最大功率107kW（143.5Ps）@7750rpm，最大扭矩149N·m@6500rpm，比1250版本的134马力和143N·m要提升了不少。传动方式依旧是单摇臂轴传动系统。

车身方面，整个车架采用了全新的设计，原有的桁架结构改为了新钢制车架，因为车架和发动机的改变，悬挂系统也同时调整，前减震采用了传统Telelever的升级版本（EVO），行程120 mm，后减震则为EVO Paralever，行程136 mm。

制动方面，前制动系统为径向四活塞固定式卡钳配310mm双盘，后为双活塞浮动卡钳配285mm单盘。还能升级运动版套件。轮毂减重了1.4kg，骑行三角也进行了相应调整，车头更向前，手把也更宽，座高为 825 mm（可选低座805 mm 或高座845 mm）。

电子系统方面，标配三种骑行模式：雨天、公路和ECO，可选配可选动态Pro模式。发动机制动控制（MSR）、动态牵引力控制 (DCT) 、坡道起步辅助 、动态ESA电子悬架、可选动态底盘自适应 (DCA)，全一体式ABS Pro（带弯道ABS）、可选自适应巡航控制。

其他配置方面，LED矩阵大灯、 Headlight Pro自适应转向灯，搭载10英寸全彩TFT仪表，无钥匙启动、12V/USB-C充电接口、智能手机连接、电调风挡，座椅加热功能，当然还有音响套件（可升级），还有雷达辅助系统可选。

标配Vario系统边箱，容量可以在27 - 33L之间切换。尾箱则提供了39L与54L两种容量可选，54L版本还带有加热靠背。

目前新款已经上架欧洲市场，售价为$31,185（折合人民币约226758元），按照R 1300 GS的速度，预计到国内市场最快都得到2026年底了。