老炼车评：小米YU7

继上一篇文章《老炼车评：比亚迪汉L》后，这一次，老炼来聊聊另一台让我印象深刻的新能源车，那就是近两个月全网最火的新能源SUV，小米YU7。

试驾车型是指导价32.99万元的小米YU7 超长续航高性能四驱MAX版，也就是所谓的顶配车型。

还是用老炼说车一贯的评车方式，将它细分成以下7点（动力、操控、乘坐舒适性、隔音、设计、能效、智能化）进行详细解读（满分为五★）：

①、动力（★★★★☆）：

老规矩，不聊参数，只聊感受，小米YU7的电门表现和小米SU7很像，舒适（标准）模式下，电门的响应速度和绝对爆发力比较舒适也比较家用，直观感受完全不像是一台有690匹（PS）和866牛米（NM）的车型。而节能模式就更不用说了，完全是“封印”了这台车相当一部分动力，导致它的动力输出更保守，在舒适模式下，它就像是一台200匹马力的家用SUV，就是这种感觉！

舒适模式和节能模式的表现，放在一台家用MPV或者豪华行政轿车、SUV里面是合适的，但这可是小米YU7啊，是一台外形、姿态、比例，尺寸，都和法拉利purosague很神似的“超跑”型SUV啊。

所以，开这台车，一定要打开它最运动的模式（运动+模式）试试它的感受，看看它最运动的模式下，动力表现到底像不像法拉利purosague！

切到运动+模式，所有选项都调到运动后，几公里的激烈驾驶后，我认为小米YU7的动力表现是不像法拉利purosague的。确切点说，是小米YU7的动力表现完全不是V12 NA（自然吸气）的那种风格。

其实小米应该可以把动力质感调得更像V12 NA的，但它并没有！

小米YU7运动+模式下的发力很像小米SU7高配，是一台在中低速度下，瞬间地板电，就能感受到猛烈的“一脚踹你背部”的电车，而随后，随着速度的攀升，它的加速力（G值）有逐渐“减弱”的趋势。（也有一部分原因是试驾车封印了它80KM时速后的加速力，导致这种感觉）

只讨论感受，这种发力特性像什么呢？我觉得就很像是一台没有涡轮延迟的大马力涡轮车！

小米YU7的发力特性不像大马力NA车（自然吸气）质感，更像大马力Turbo（涡轮增压）车的质感。地板电那瞬间的爆发力十分迅猛，发力曲线更多集中在前中段，中段，而非后段。

如果说小米YU7的外形像法拉利purosague，那它的动力响应和发力特性，我觉得更像是保时捷的那些涡轮车。

所以你指望这台小米YU7动力也像法拉利purosague是不可能的，它的调校就是很传统的小米车风格，并非因为它是SUV，因为它外形很像法拉利purosague，就以为它开着很像法拉利！

但，虽然开着不像法拉利，但我还是给了它四星的分数。因为我认为，它虽然动力不像法拉利，但这并非是一件不好的事情。尤其是在国内限速120KM时速的情况下，我觉得小米YU7的出力风格，是更符合广大消费者对大马力电动车的期待！

它仅仅只是不太符合我个人的期待值而已！要是它能更像V12 NA，我肯定会毫不犹豫的给它打个满分！

②、操控（★★★☆☆）：

坐姿比绝大部分SUV都要更低矮，再加上车头两边隆起来的弧线，视野上看就是一台坐姿稍高的小米SU7。那，如此低重心的SUV，操控性能应该很强吧？

并没有，或者说，它并非是我所期望的那种操控性能SUV！

首先，小米YU7的方向盘尺寸比较小，在任何模式下，无论如何调整，它都属于是比较轻盈的类型，并没有小米SU7 Ultra那种运动模式下偏重的手感。

当然，手感轻盈并不会影响操控值的评价，毕竟那个意大利贪食蛇标（阿尔法罗密欧）的车的转向更加轻盈，但由于它转向比例相当极致，以致于没有人会认为阿尔法罗密欧的车操控不行！

小米YU7的转向设定不太符合外形的动感，你舒适模式或者节能模式这么设定没问题，但在运动，或者运动+模式下，你就应该设定得更灵敏，更精准，更多反馈一些！

所以，我认为小米YU7的操控性能并非突出，主要是方向较轻且转向比例不够灵敏，没太多路感反馈（我不知道YU7有没有可变转向比，但哪怕稍微开得快一些，它转向比例也算不上是很敏感的类型）。

它就像是80%阿尔法罗密欧Stevio转向的轻盈，配上120%本田皓影转向比例的感觉。（不是说本田皓影操控不好，只是形容小米YU7的转向是比较居家的类型）

假如小米YU7在运动+模式下，保持这样的轻重度转向情况下，转向敏捷度能看齐阿尔法罗密欧Stevio，或者有它90%的比例，那我肯定也会给它五个星的评分，但它并没有！

刹车的脚感很不错，给电门快速过弯，或者全力制动也没有什么明显的左右、前后晃动，这套空气悬架的调校功力优秀！但还是那句话，操控风格同样是更偏向家用豪华的类型，而非跑车型SUV的风格。

所以，总的来说，我认为YU7不算是一台操控性很强的跑车SUV，它更像是一台外形很像法拉利Purosange，但内里还挺优雅的车型，与其叫它超跑型SUV，我觉得叫GT SUV，或者跨界SUV更合适。

因为这个很超跑SUV的造型，所以我对它的操控期待值很高。但实际表现就是正常家用大马力车的水平！由于内心落差较大，且试驾车落地价已经达到36万了（在自主品牌车里算挺贵了）。于是，一咬牙，我给了它三颗星。等它的Ultra版本出来后，我再重新衡量它的操控性能吧！

我相信Ultra版本的操控性，才对得起它这个造型！

③、乘坐舒适性（★★★☆☆）：

既然操控性能让我有些失望，那它的乘坐舒适性能否突出一些呢？

其实底盘滤震质感挺好的，它任何驾驶模式下，悬架和轮胎的滤震都相当得体！毫无疑问，是一台豪华SUV的质感，如果单纯只讲滤震质感，我会给它四颗星的评分。

但我为什么只打了三星评分，其实是因为它那轿跑式的设计，长车头，矮车身所牺牲的腿部和头部空间。

我170身高，前排调好我的坐姿，后排膝盖到座椅处大概就是3.5拳的距离，而头部空间大概就是2.5拳的距离。这样的乘坐空间表现放在一台近5米长的C级（中大型）SUV里是挺一般的！

小米YU7作为一台中大型（C级）SUV，纵向和横向空间不够宽敞，乘坐舒适性必然会扣分。

可能会有人说，你这是不是有些吹毛求疵了，又想要人家外形像跑车，又想要人家空间大，这不是强人所难嘛。

其实这也不叫强人所难，在我眼里这叫实事求是才对！哪怕法拉利purosague摆在这里让我评价它的乘坐舒适性和空间表现，我同样也只会给较低的分数，因为事实就是这样！

④、隔音（★★★★★）：

隔音相当不错，我个人认为这是20多万-30多万元，主打运动风的SUV里前三甲的水平，绝对是豪华SUV的表现，只论同价位同风格的车型，隔音可以给5星。

至于是因为它用上了双层隔音玻璃，还是因为它有主动降噪啊，有风道设计啊，还是因为它用上米其林高级轮胎啊，等等等等的原因我就不深入探讨了，我只说结果，它的NVH是五星表现。是这个价位这个级别里出色的存在！

⑤、设计（★★★★☆）：

漂亮是肯定漂亮的，长车头，宽大且低矮车身，溜背C柱，以及21寸低扁平比的轮圈，我觉得很多人买它就是看中了它的颜值。

但说句可能会得罪人的话，我个人觉得小米YU7设计的原创度确实还不够高，没有形成自己独树一帜的车身线条！（前后灯原创度还不错，一眼就知道这是小米的车，但整体的线条轮廓确实不够独家）车身上多多少少都能看到别的品牌车的一些影子。

这一点，也是我没有给它设计五星的原因。

⑥、能效（~）：

没有体验到它的能效表现（充电速度、续航里程、平均电耗）等，所以不作评分。小米YU7能效的具体表现，大家可以去参考汽车之家/懂车帝等垂媒的续航或者补能测试。

我记得YU7的续航达成率还是相当高的，大家可以去看看！

⑦、智驾/座舱（★★★☆☆）：

辅助驾驶系统并不是小米汽车十分主打的功能，但实际实用的表现还不错，试过它的城市领航和辅助泊车能力，属于是比较好用，且较为保守的类型。

智能度肯定是不够现在那些第一梯队的车智能的，算不上第一梯队的水平，但用起来也算好用，不是鸡肋。

老炼推荐值：（★★★★☆）：

一台观感相当运动的SUV，较矮宽阔的车身，较长的车头，较大的轮圈，乍看确实有7-8分法拉利Purosange的模样。但实际体验下来后我发现，小米YU7的动感更多是在外形设计以及地板电的爆发力上面，而非其它方面。

它的转向比例并非高性能运动型SUV的那种“手拎着车头”转动的凌厉感。再加上底盘滤震比较舒适，隔音表现优良的性格来看，小米YU7的灵魂其实是一台豪华GT取向的SUV，并非是一台能让你热血喷张的高性能跑车SUV。

也就是说，小米YU7属于是看着很跑车，但实际又不太“跑格”的SUV。

如果你冲着极高运动性能去选YU7，我建议你等等YU7的Ultra版本，因为普通的YU7不够运动。而如果你冲着外形动感（我相信不少人是冲着它外形像法拉利Purosange去买的），内里舒适的质感去选小米YU7，那我觉得它的表现还算不错。

唯一需要在意的可能就是它较小的腿部空间，较矮的后排头部空间，以及不太像这个价位国产SUV的内饰设计（顶配车落地价36万了，但小米YU7的内饰豪华度跟那些20万出头的国产车区别不大），一定程度上影响了它豪华和舒适性的评分。

结合它的定价定位，以及它和同级竞品的表现来看，我最终给小米YU7 4星的推荐值，最主要是大家花20多-30多万就能买到和600-700多万的车型相似的外形，这么想也超值了！唯一扣分的，是我上文提到的那些不太符合预期的表现。

小米YU7这车还算不错，能买的！