比亚迪降价5万引爆行业雪崩：一场没有赢家的自杀式内卷，正在掏空中国汽车的未来！
2025年5月23日，比亚迪以全系车型最高5万元的降价幅度，点燃了中国车市的价格战火。
秦PLUS DM-i起售价暴跌至6.38万元，海豹06和海鸥智驾版分别降至7.68万、5.58万元。
这场由头部车企发起的自杀式降价，迅速引发行业连锁反应，仅一周内，超20家车企、近百款车型加入降价大军。
吉利银河星愿纯电小车以5.98万元起售，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10定价12.28万元，却塞进“800V高压平台+激光雷达”这套原本属于30万级豪车的配置。
奇瑞携四大品牌39款车型参战，硬派越野H9跌破20万元大关；凯迪拉克XT4杀至15.99万元，红旗H9上市13天降价9.4万元。
8万元级A级车、15万元级B级车市场沦为“绞肉机”，部分车型价格甚至逼近成本线。
降价狂欢的背后，是行业利润的断崖式坍塌。
2024年汽车行业利润率已跌至4.3%，2025年一季度进一步滑至3.9%，创近十年新低。
超八成经销商陷入价格倒挂，60.4%的车型倒挂幅度超过15%。
2025年1-4月，汽车行业收入增长7%，但成本增幅达8%，利润同比下降5.1%，形成“增收不增利”的畸形局面。
上游供应链正在经历雪崩式坍塌。
某长三角汽车线束供应商负责人透露，主机厂强制要求年降10%-15%，账期从60天延长至180天，“现在每生产一根线束都在亏钱”。
2023年新增9.3万家零部件企业，到2024年骤降至7.3万家，降幅近20%。
特斯拉上海工厂的15%中国供应商因资金链断裂停止供货，迫使特斯拉紧急启动“供应链拯救计划”。
质量隐患在降价潮中集中爆发。
第三方检测报告显示，2025年一季度新能源汽车因零部件缺陷导致的召回数量同比激增120%，其中80%的问题集中在降价幅度超过30%的车型上。
华为终端BG董事长余承东尖锐指出：“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货”。
偷工减料的手段层出不穷：电池容量缩水致续航降低30%，安全气囊数量从8个砍到4个，真皮座椅变选装，三年质保缩水至一年。
经销商成为价格战的首批牺牲者。
比亚迪山东最大经销商乾城集团资金链断裂，旗下20余家4S店关闭，数千名车主面临预付费服务无法兑现、合格证抵押等困局。
2024年至今，全国已有15家新势力车企破产，威马、高合等品牌用户陷入维权困局。
下游经销商退网数量同比激增30%，售后服务体系濒临崩溃。
行业监管层罕见亮出“反内卷”红牌。
2025年5月31日，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，进行业健康发展的倡议》，划出四条红线：禁止低于成本价倾销、禁止虚假宣传、禁止垄断挤压、严守公平竞争。
工信部随即表态支持，直言“无序价格战是内卷式竞争的典型表现”，并宣布将配合反不正当竞争执法。
车企高层集体发声抵制内耗。
比亚迪李云飞呼吁“用技术创新反内卷”，提出“拒绝夸大宣传、反对透支式营销”等四项倡议。
奇瑞尹同跃痛斥“卷价格是对行业不负责任”，长安朱华荣直指“当前竞争已是产业链生存战争”。
蔚来李斌强调：“刻意价格战会让行业陷入低水平恶性循环”。
消费者看似捡了便宜，实则承担隐性风险。
某资深汽车分析师指出：“当企业为压缩成本采用劣质零部件时，最终买单的是车主。”
近期频发的新能源汽车自燃事故、智能驾驶系统误判事件，均与零部件质量下降存在直接关联。
欧洲车企高管贝哲民观察到：“中国电动车的价格优势正在削弱，但质量口碑也在下降，这给了欧洲车企重新夺回市场的机会”。
行业自救行动悄然展开。
政策层面，工信部推动建立新能源汽车产能指标交易市场，通过市场化手段淘汰落后产能。
中国汽车工业用70年时间完成从跟跑到并跑的跨越，如今正站在领跑全球的门槛前。
但这场无序价格战，正在摧毁产业链的核心竞争力。
2024年，中国车企在智能驾驶领域的研发投入同比减少15%，而同期特斯拉、大众等国际巨头的研发投入增长均超过20%。
当长城汽车董事长魏建军敲响“汽车版恒大危机”的警钟，当吉利李书福疾呼“拒绝重复建设，拥抱全球资源重组”，中国汽车产业到了必须直面现实的时刻。
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