在电动汽车闪电般快速加速且价格仅为其一小部分的时代，Revuelto 值得 60 万美元的标价，并且值得为坚持使用 V12 而庆祝。
壮志凌云：独行侠在 2022 年夏天赚了近 15 亿美元。你可以随意评价这部电影作为一部故事片，它被指控为美国高调的军事宣传，汤姆·克鲁斯的个人生活，或最近由资助它的工作室进行的媒体欺诈，但作为一部纯粹的娱乐作品，它曾经是、现在仍然是一股不可忽视的力量。它可能是我们在封锁后所知道的电影的救星，它的电影吸引力可以说在于这样一个事实，即你在屏幕上看到的很多东西都是真实的。虽然其他大片经常让他们的绿幕英雄与完全由电脑渲染的反派对抗，但克鲁斯和他的同伴决定将真正的 IMAX 摄影机绑在真正的 F-18 上，这一切都是为了娱乐。
这不仅带来了丰厚的票房回报，也体现在最终成品中。演员面部对重力加速度的反应，阳光在刮花的飞机座舱盖上舞动的姿态，或者仅仅是因为观众意识到眼前的景象并非虚构，都赋予了《TG:M》一种罕见的、真实的质感，提升了观影的乐趣。驾驶2025款兰博基尼Revuelto时，我不禁想到了这一点。
这不仅仅是因为它那红色的翻盖式盖板遮住了发动机启动按钮，也不仅仅是因为它一本正经地将自己的启动控制程序命名为“推力模式”。甚至也不是因为它车身颜色是洛克希德·马丁的灰色。而是因为，与如今霸占速度榜单前列的那些数字化保时捷和小米不同，兰博基尼是货真价实的——它拥有12个光彩夺目的活塞，足以爆发出汽油的威力——而这可以说是它最大的吸引力。
基础知识
就像电影里一样，Revuelto 也是一款复古之作。兰博基尼打造 V12 旗舰级超跑已有 60 年历史，最早可追溯到 Miura。如果说兰博基尼的美学目标是疯狂至上，那么 Revuelto 正是实现了这一目标。
裸露的散热器、飞拱、与油箱齐宽的后轮、高度与儿童脸部相当的排气管、完全暴露在外的巨大引擎——它可以说是整个家族中外观最疯狂的车型。如果你摘下怀旧眼镜，把卧室墙上的Countach海报从墙上拿下来，你会发现Revuelto在视觉上是所有量产V12兰博基尼中最有兰博基尼风格的，相比之下，即使是Aventador也显得平庸无奇。
就实用性而言，这件看似滑稽的外衣实际上隐藏着一个相对友好的内饰。奥迪集团的制造品质和开关设备意味着他们认真考虑了用户与这辆车的互动方式。大约一天之后，我甚至习惯了按钮式转向灯和右侧换挡拨片，而这两点对于兰博基尼新手来说可能是最令人困惑的。
直接从997 保时捷 911上拆下来的隐藏式杯架可用于完成令人钦佩的咖啡配送任务，位于显示速度、档位和动力传动系统温度的纤细乘客屏幕下方，让您的副驾驶跟随您设置个人高分。
驾驶兰博基尼 Revuelto
当车辆设定在Corsa模式，并开启了前面提到的加速模式且“可用”时，你很可能希望有人能时刻关注各项指标。因为Revuelto会以惊人的速度让你的五脏六腑都屈服，而路面在脚下飞驰而过，你肯定会忙得下巴都掉地上。
一台强劲的6.5升V12发动机与三台电动机协同工作，输出高达1001马力和783磅-英尺的扭矩——没错，这是一款混合动力车；revuelto在西班牙语中是“混合”的意思。每个前轮都配备独立的电动机，第三台电动机集成在八速双离合变速箱中。这些电动机主要用于增强V12发动机的性能，而V12发动机承担了大部分的重任。0至60英里/小时的加速时间为2.5秒，兰博基尼的最高时速超过217英里/小时。
脚踩在地上，Revuelto 的冲击力无比强劲。你能感受到它冲击你的颈部、腹部，甚至耳膜。不同于顶级电动车等类似特技，它们或许能在起步时释放出类似的物理推力，Revuelto 的速度一旦超过 100 英里/小时，便不会松懈。它持续推进，动力仿佛无底洞，而表演的戏剧性则上升到另一个层次。
如果说启动保时捷 Taycan Turbo S 就像被一台 MLB 级别的投球机以最大速度发射出去，那么启动 Revuelto 就像被大谷翔平和一条龙的私生子抛向球门线。理论上，重力和陷阱速度可能差不多，但后者的设定更精彩。
多年来，像兰博基尼这样的超级跑车在城里驾驶起来比它们的外观要轻松得多，所以Revuelto 轻便的转向和绝对合理的驾乘体验也不必感到惊讶。只需按下按钮，车头就可以抬起，让车道行驶不再那么令人焦虑，你甚至可以看到车尾的景色。
座椅硬度适中，但符合人体工程学。左脚会不舒服地被推向脚坑中央，但总的来说，这辆车比我几年前开的Huracán STO更宜居、更舒适。Revuelto 以 Città 模式启动，在电池允许的范围内尽可能地依靠电力行驶（3.8 千瓦时的小型电池在 WLTP 循环下只能行驶 6.2 英里），它能够在不吵醒任何人的情况下轻松进出居民区，这一点非常值得称赞。电动驾驶时会伴随着响亮、略显粗糙的“风声”。
崔志雄
将方向盘上鲜红色的旋钮拨回 Strada 或 Sport 档位，6.5 升 V12 发动机便轰鸣着启动。如果你不习惯，那轰鸣的音量、力度以及戏剧性的延迟足以让你吓一跳。拉动方向盘左侧的大型碳纤维换挡拨片，八速双离合变速器便会迅速降档。即使只是轻轻踩下油门，这辆巨大的兰博基尼也会腾空而起。
就噪音和速度而言，一辆释放的Revuelto的震撼程度堪比出厂时的汽车。但就实际操控性而言，它却保持着足够的震撼力，不会让人觉得在弯道中驾驶它就那么可怕。
电动四驱、配备 MagneRide 电磁制动的双叉臂，以及 345 毫米后轮定制的普利司通 Potenza Sports 轮胎，让您在蜿蜒的道路上体验超级英雄般的驾驭体验。转向手感不如迈凯伦 Artura 或 STO Huracán 那样精准，但也相差无几。碳纤维“单体”底盘的设计灵感源自航空工程，比 Aventador 的车架刚度高出 25%，重量减轻 10%，再加上比上一代 Ultimae 快 10% 的转向齿条，带来精准的反应。
Revuelto 车身尺寸庞大（长度与沃尔沃 XC90相当，宽度与宝马 X7相当），但一旦在平整的柏油路面上驾驶，感觉它并不比 M4 大。外观狂野的换挡拨片安装在转向柱上，但不知何故却并不显得烦人，而且拨动起来感觉很棒。换挡速度确实很快，尽管仍然比保时捷的 PDK 慢了半个档次。
碳陶瓷刹车系统增强了在峡谷中骑行的信心，它配备了固定式前10活塞、后4活塞卡钳，通过行程短但调节力度灵敏的踏板，牢牢控制着这辆巨大的兰博基尼。出门后踩普通汽车的刹车踏板，感觉就像踩在一块湿海绵上一样。
判决
作为一辆汽车，Revuelto 既喧闹又炫目，速度也如弹道般迅猛。透过后视镜，看着发动机的热量在后扰流板的驱动下形成幻影，那种酷炫的感觉难以言表。变速箱发出叮当的声响，电动机发出呼啸的轰鸣，V12 发动机在你松开油门时发出轰隆声。
在这个2秒内从零加速到60英里/小时的时代，高性能电动汽车的价格只是其零头，而Revuelto却物有所值，60多万美元的标价也让它物有所值，值得庆贺的是，它坚持使用自然吸气的12缸发动机，在头部后方几英寸的地方就能爆发出9500转的转速。这台发动机也是圣亚加塔的自主研发，而非什么现成的德国替身。
兰博基尼采用与福特 T 型车相同的基本原理，从一架真正的飞机上跳出，将汽油转化为令人惊叹、肾上腺素飙升、近乎恐怖的前进动力——它以艰难的方式做到了这一点。
它确实做到了这一点。
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