最近有消息传出，南开大学陈军院士团队在年前年后短短两年内，先后搞出了400瓦时和500瓦时每公斤的固态电池样品，从实验室数据到上车实测。一时间，很多人都在担心燃油车会受此打击，“油车要凉了”“发动机变废铁”的说法铺天盖地。
唱衰油车的人是真的不了解陈军，建议去看看去年两会代表通道上的直播，就可以看出陈军的科研底子和搞电池的真本事。
去年，陈军直言，自己和团队已经正式拿下新型固态电池样品，把电车彻底拉回一千公里续航时代，还是以前熟悉的“技术狂人”，核心数据一把抓。
小编认为，只要陈军持续牵头研发，那国产电车就必定一往无前。
了解油车的朋友都清楚，前两年的燃油车，日子过得简直不要太爽。靠着发动机和变速箱的技术壁垒，加油站网络精准卡位出行刚需，稳坐出行领域头把交椅，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，油车的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、蔚来、小鹏、小米等轮番发力，中高端电车市场新车扎堆，纯电、混动双线夹击，买车份额被不断瓜分。而且，网络舆论对油车造成的负面和陈旧印象屡有发生。车机卡顿、油耗偏高、保养太贵，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头明显放缓。
现在看来，陈军这次发布新产品，就是让国产电车重新拾起干翻燃油车的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统车企管的是利润和稳定，但面对卷到骨子里的出行市场，最需要的是敢突破、快落地的技术革新，而这，只有陈军能给。
所谓的“固态首发”，不是实验室自嗨，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的续航时间差。
至于大家最关心的量产装车，其实根本没外界传的那么遥远。
国资委在最新的报道中也正面定调了：这次装车的富锂锰固液电池，大多是能落地的产品，这是校企双赢的事。而且南开团队早就搭好了完整的产业链条，中汽新能等年轻骨干已经接棒核心岗位，实验室有新突破，工厂里有产线，这对一项成熟技术来说再正常不过，根本等不到三五年那么久。
更关键的是，电车2026年的所有规划，根本没因为几个质疑的声音乱了节奏。新品发布、旧款升级、五维防护研发全在按部就班推进，600瓦时每公斤的下一代固态都在稳步推进，最近还彻底解决之前冬季掉电的痛点。全年百亿级研发投入，一半以上都砸在了能量密度上。
陈军搞“技术颠覆”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有续航短板的电车，那还是你嫌弃的电车吗？
