很多人可能还记得四年前上海外滩那场极其震撼的无人机表演，当时足足有三千多架无人机在夜空中组成了一系列图案和文字，其中最引人注目的就是“你好，中国”这四个大字。
这场堪比电影大片的盛大场面，主角是韩国现代汽车集团带来的一个豪华品牌——捷尼赛思。
当时那个架势，明眼人一看就知道，这是下定决心要在中国高端汽车市场闯出一片天地。
然而，四年时间过去了，当初的豪情壮志似乎被现实浇了一盆冷水。
数据显示，这个被寄予厚望的“韩国宾利”，在中国市场累计亏损了将近30亿元，而总销量却只有区区4710辆。
我们简单算一笔账，用30亿的亏损除以4710辆的销量，得出的结果让人咋舌：平均每卖出去一辆车，就要亏掉超过63万元。
这已经不是做生意了，简直像是在做公益。
更让人觉得有些尴尬的是，据说连他们公司内部的中国员工，都很少有人愿意自掏腰包购买自家的产品，甚至有传言说，一位公司高管因此在会议上情绪激动，认为中国员工对公司缺乏认同感和感情。
一个雄心勃勃的豪华品牌，为什么会落到如此田地？
这背后的一系列问题，值得我们好好说道说道。
首先，一个品牌要想在消费者心中扎根，最起码得让人家记住你叫什么。
可捷尼赛思在这最基本的一点上，就让中国消费者感到一头雾水。
很多人可能不知道，这已经是它第三次进入中国市场了，而且每次来都换一个名字。
最早在2008年，它以“劳恩斯”的身份出现，试图冲击高端市场，但没能掀起什么波澜，最后不了了之。
到了2014年，它改名为“捷恩斯”，再次尝试，结果依然是石沉大海，市场反响平平。
直到2021年，它又换了个马甲，叫“捷尼赛思”，并且搞出了那场声势浩大的无人机秀。
这种频繁更换身份的做法，对于一个想建立高端形象的品牌来说，可以说是犯了大忌。
品牌形象的建立需要长时间的积累和沉淀，你今天叫这个名字，明天又换一个，消费者刚刚对你有点印象，你又改头换面了，这样来来回回折腾，怎么可能在大家心里留下一个清晰、稳固的印记呢？
这就好比认识一个新朋友，他每次见你都用不同的名字，你自然会觉得这个人很不靠谱，很难产生信任。
反观其他同样来自亚洲的豪华品牌，比如雷克萨斯和英菲尼迪，从进入中国市场那天起，就始终坚持用一个名字，一步一个脚印地耕耘，才有了今天在市场上的地位。
捷尼赛思这种“打一枪换一个地方”的策略，让它在消费者眼中始终像个陌生的过客，难以建立起品牌认知和忠诚度。
其次，我们再来看看它的定价和产品定位，这也是一个让很多人看不懂的地方。
捷尼赛思在中国市场的主力车型，价格普遍定在了30万到40万元的区间。
这个价位是什么概念？
这是传统豪华品牌竞争最激烈的核心地带，奔驰的GLC、宝马的X3这些市场上的“硬通货”都在这个范围里。
作为一个新来的挑战者，捷尼赛思直接把竞争对手锁定为这些根深蒂固的德系豪强，这种勇气值得佩服，但消费者心里自然会问一个问题：我为什么要花和买奔驰、宝马差不多的钱，去买一个你这个韩国品牌呢？
在绝大多数中国消费者的传统观念里，韩系车的最大优势是“性价比”，也就是花更少的钱买到更多的配置。
现代和起亚过去在中国市场就是靠着这个策略站稳脚跟的。
现在，捷尼赛思突然说自己是豪华品牌，要卖豪华价，却没有给出一个足够有说服力的理由。
品牌溢价不是靠自己说出来的，它需要深厚的历史底蕴、领先的核心技术和广泛的市场认可来支撑。
在这些方面，捷尼赛思显然还很欠缺。
更重要的是，它似乎没有意识到，如今的中国汽车市场，尤其是高端市场，游戏规则已经变了。
就在它还在努力证明自己比德系品牌更有“设计感”的时候，中国的造车新势力，比如理想、问界等品牌，已经用全新的产品理念改变了消费者的购车标准。
大屏幕、智能车机系统、先进的辅助驾驶、舒适的乘坐体验，这些科技感和体验感上的创新，成为了新的豪华定义。
相比之下，捷尼赛思的产品虽然在设计和做工上不错，但在智能化和本土化体验上并没有展现出明显的优势，这让它在面对新老对手的夹击时，显得卖点不足，难以打动越来越挑剔的中国消费者。
再来说一个最现实，也是最影响用户体验的问题，那就是售后服务网络。
对于买车的人来说，买车只是第一步，后续的保养、维修才是长久的事情。
一个方便、可靠的售后服务体系，是豪华品牌必须具备的基本素养。
然而，捷尼赛思在这方面可以说是严重“偏科”。
根据公开的信息，直到现在，捷尼赛思在全中国范围内也只有19家门店，而且这些门店大多集中在一线和部分二线城市。
这是个什么水平呢？
我们还是用奔驰来做个对比，奔驰在中国的授权经销商网络超过了600家。
这种悬殊的差距直接导致了一个非常现实的问题：很多地区的车主，买车之后发现，自己所在的城市甚至整个省份都没有捷尼赛思的售后服务点。
这意味着，哪怕只是一个简单的保养，或者车辆出了一个小故障，车主可能都得开着车或者叫拖车，长途跋涉几百公里，跨省去进行维修。
网上就有车主抱怨过，自己的车坏了之后，厂家给出的解决方案是把车拖到重庆去修，光是车在路上的时间就要好几天。
这种体验对于任何一个车主来说都是难以接受的。
大家花几十万买一辆车，图的是方便、省心，结果却因为售后问题给自己添了这么大的麻烦和时间成本，这完全背离了购买豪华车的初衷。
有过一次这样的经历，恐怕这位车主下次换车时，会毫不犹豫地将这个品牌拉入黑名单，并且还会告诉身边的亲朋好友自己的遭遇。
当然，面对如此严峻的形势，捷尼赛思并没有坐以待毙，他们也开始寻找出路，并且做出了一个关键的决定：在中国实现国产化。
他们的负责人也坦言，国产化是在中国市场生存下去的必要选择。
这个决策可以说是抓住了问题的要害。
国产化带来的最直接的好处就是成本的降低，预计整车成本能够下降三成以上。
这样一来，原本售价30多万的车型，未来价格很可能会下探到25万左右的区间，价格上的竞争力无疑会大大增强。
不过，仅仅是降价还不够，捷尼赛思似乎也意识到了产品本土化的重要性。
目前有消息称，他们正在积极与华为等中国本土的科技企业进行洽谈，未来的国产车型很有可能会搭载上鸿蒙车机系统。
如果这一合作能够达成，那对于捷尼赛思来说将是一个巨大的提升。
这意味着它将不再是一个单纯的“外来和尚”，而是开始真正地融入中国的智能化生态，为中国消费者提供更接地气、更好用的智能座舱体验。
这一系列向中国市场、向中国消费者习惯靠拢的举动，或许是它扭转颓势的最后一搏，也是最有希望的一步棋。
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