“亏了上千亿，这个缺口咋填呢？”
新闻报道说，有个中国车企被称作“中国特斯拉”的蔚来汽车，眼下正遭遇生存危机，八年来一共亏了1099亿元，资产负债率也是飞速上涨。
这千亿级别的崩盘，还能翻盘吗？它究竟做错了什么？
“中国特斯拉”亏千亿
这家汽车品牌曾经自豪的换电模式，眼下竟成了压垮现金流的沉重包袱。
耗掉一千一百亿，换来的是一场前所未有的危机，那个曾被捧得高高在上的“中国特斯拉”，如今正悬在悬崖边上，身后就是深不见底的深渊。
上海中心大厦里的蔚来体验店，冷冷清清，宛如座华丽的纪念碑，静静地诉说着一个“奇迹”的失败。
翻开蔚来的账本，就像撕开一处鲜血淋漓的伤口，八年间累计亏损将近1100亿人民币，这数字足以让任何公司都感到窒息。
去年光是一年，蔚来就亏了差不多220个亿，这可不是个小数字。这就意味着，每卖出一辆车，蔚来不仅没赚着钱，还得往里掏出几万块来补贴，账面上又添了一笔六位数的亏损。
没对比就没伤害呀，同样的时间里，理想汽车早就扭亏为盈了，比亚迪的净利润更是突破了400亿，牛得不行！就连特斯拉，卖一辆车的利润居然能够达到5万块，这个成绩把那些传统豪华品牌甩得老远。
蔚来的钱袋子已经见底了，今年一季度，公司账上的现金就只剩下260亿，真是捉襟见肘啊！可问题是，眼瞅着要还的短期债务却接近600亿，真是让人愁眉苦脸。
圈里有个朋友算了笔账，按现在这疯狂烧钱的速度，蔚来账上的钱顶多撑个四个季度，倒计时的钟声可真是响起来了，没啥好拖延的了。
蔚来走到今天这一地步可不是偶然，而是它那引以为豪的商业模式，自己给自己埋下的“地雷”。
换电站也是最大的“吞金兽”，曾经是蔚来最吸引人的标签，如今却成了最沉重的负担。
全国已有超3200座换电站，覆盖了98%的高速公路网络，听着就是个庞大的工程。
可这背后可不简单，每座站得花几百万的建设费，每年还有几十万的维护费用，光是加起来一年就得往里投十几个亿，这钱甩进去，简直就跟扔进了无底洞一样，连个动静都没有。
更搞笑的是，这笔豪赌居然连自家人都没能全都沾上便宜，花了大价钱搞的换电网络，反而给养活了一群把蔚来当成免费午餐的“羊毛党”。
有的人用蔚来拉货，有的甚至把它当成“移动充电宝”，给自家厂里供电，直接把运营成本搞得失控了。
就连蔚来寄予厚望的子品牌乐道L60，都因为兼容性的问题，仅能使用不到三分之一的换电站。
这操作一出，原本的“方便快捷”服务体验，立马变成了空话。
第二个“吞金兽”就是那个遍布市中心的高档体验店“牛屋”，这地方说是展厅，不如说是五星级酒店更贴切。
装修动辄得要好几千万，在销售火热的时候，这些店成了品牌的门面，销量一旦猛降，那简直就是压在心头的大山，让人喘不过气来。
蔚来掌握着4200多项专利，去年研发的投入竟然高达134亿，从换电到智能驾驶，技术实力真心牛气冲天。
可是，在惨烈的价格战面前，这些看似牛逼的技术优势，并没能转化成真金白银的订单。大家更关心的还是，这车到底能便宜到哪个程度。
更要命的是，当蔚来想要止损，取消终身免费换电的权益时，真是狠狠扎了那些最忠实的老用户的心。
一旦信任的基础动摇，再想重新建立可就难上加难了。
过去的蔚来可真是神奇，几乎每次面临倒闭时，总能有“白衣骑士”挺身而出，化险为夷。
2019年，合肥市政府真是豪气，撒了70亿，之后一共投进去超百亿，硬是把蔚来从ICU拉了回来。
中东阿联酋的投资人，也曾被李斌那句“亏得越多，将来赚得越多”的宏大叙事给打动了，最后也送上了救命钱。
资本曾经深信不疑，这绝对是个值得期待的“中国奇迹”。
当亏损的雪球一旦超过了千亿的时候，大家的耐心都快到头了。曾经坚定看好的高瓴资本，在股价一路下滑后，果断选择了割肉走人，腾讯的名字也悄悄地从股东名单上消失了。
金主一退场，这可就把根基给拔了，蔚来的财务局面更是岌岌可危。再怎么把故事讲得巧妙，也抵不过那冷冰冰的现实。
李斌如何扭转局面
遇到绝境的时候，创始人李斌可没打算躺着等死，反而是开启了一场几乎惨烈的自救之战。
宁可放下身段，学会化敌为友，曾经那个高高在上、死磕自研的蔚来，如今已经不复存在。今年2月，蔚来还主动向长城汽车开放了他们的充电网络呢。
3月，蔚来又和宁德时代联手搞起了全球最大的换电服务网络，这背后的意思可就很清楚了，独自扛着不行了，得找合作伙伴分摊成本，活下去才是最重要的事儿。
销售团队裁员接近四成，同时还推行了“CBU核算制”，利润的压力就直接落到每个员工肩上了，卖一台车是挣是赔，得你自己承担责任。
这招猛药见效立竿见影，销量环比猛增四成，但代价可就不小了，内部怨声四起，高压之下内耗严重，还有那“宫斗”戏码不断上演，很多人承受不住压力选择了离去。
把希望寄托在最关键的技术上，自主研发的5纳米“神玑”芯片去年量产，成功取代了贵得离谱的英伟达方案，听说每辆车的成本能省下将近一万块呢。
最近，蔚来更是把芯片业务分离出来，想在智能驾驶这条命脉上牢牢抓住主动权。
尽管蔚来拼尽全力在困境中挣扎，可市场的风向还是没啥改变。
翻开最新的新能源汽车销量榜，前十名里几乎看不到蔚来的身影，那个被寄予厚望的子品牌乐道L60，上市后表现也没达到大家的期待，连总裁都低调离开了，这无疑是市场给出的响亮耳光。
李斌给自己以及蔚来设下了个今年第四季度的最后期限，目标是要实现盈利，这听上去更像是一场胜算不大的豪赌。
结语
要是不能逆风翻盘，蔚来等着的，可能就是一场更加严酷的清算。市场变化得太快了，它可不会给任何人第二次机会。
各位觉得蔚来还有机会再创奇迹吗？会是下一个倒下的巨头，还是能在绝境中逆袭的勇敢者呢？
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