雪铁龙凡尔赛C5 X在市场上颇受瞩目，作为东风雪铁龙近年来的明星车型，其独特魅力不言而喻。这款车不仅设计感十足，更在实用性上大放异彩，完美融合了轿车与跨界车的精髓，仿佛是奥迪A4 allroad的继承者。其离地间隙高达193mm，赋予了它卓越的通过性，而内饰设计则更偏向于轿车，驾驶体验与轿车无异。
其售价范围为14.37-18.67万元，低配价格与紧凑级车相当，然而，其尺寸和空间却远大于紧凑级车。尽管如此，与雅阁等B级车相比，其空间仍稍显不足。不过，值得一提的是，其后排空间相较于紧凑级车而言，确实更为宽敞。
搭载1.6T发动机，输出功率高达175马力，扭矩达到250牛·米，并配备爱信8AT变速箱，动力系统调校精湛。车辆换挡流畅，加速反应迅速，赋予了它一定的运动驾驶感受。然而，在高速公路上的加速性能略显不足。总体而言，这款车的动力表现相当出色，同时油耗经济性也相当可观。
缺点设计是双刃剑，虽然中国人普遍偏好大气中庸的外形，特别是性价比出众的车型，但过于传统的外观设计有时也会限制其吸引力。此外，车机系统的问题同样不容忽视，其菜单逻辑混乱，语音交互功能也显得不够智能，使得这块大屏幕未能充分发挥其应有的作用。
价格方面，凡尔赛的售价范围为14.37-18.67万元，若能有一定的市场优惠，将更有助于提升其性价比。然而，由于市场上普遍认为法国车贬值较快，因此价格因素可能会在一定程度上影响消费者的购买决策。
接下来，我们将深入探讨凡尔赛的底盘操控性能。
对于凡尔赛C5X的底盘操控性能，市场上存在两种不同的观点。一方面，有消费者和媒体赞扬其操控性能出色，认为法系车在这方面一直有着良好的口碑。另一方面，也有媒体指出其车身倾侧较为明显，灵活性不足，与同级别的轿车相比存在差距。为了深入了解凡尔赛C5X的实际情况，我们进行了试驾评测。
在试驾过程中，我们发现凡尔赛C5X的底盘调校确实给人留下了深刻的印象。与国产雪铁龙的其他车型相比，其驾驶感同样值得称赞。然而，我们也发现了一些不足之处。在高速行驶状态下，车身的稳定性有待进一步提升，以应对复杂的路况变化。尽管如此，总体而言，凡尔赛C5X在底盘操控方面仍然表现出色，值得消费者期待。
首先，凡尔赛C5X所采用的后扭力梁悬挂系统并无明显短板，甚至在某些方面表现得比许多B级车所采用的多连杆悬挂还要出色。在操控性和舒适性上，无论是前排还是后排，它都能提供令人满意的体验。
然而，凡尔赛C5X的悬挂调校确实呈现出一种较为柔软且行程较长的特点。在某些情况下，驾驶者可能会感受到一种类似于“开船”的摇晃感。当车辆在高速过弯时，车身会出现轻微的左右晃动。但令人称奇的是，这种晃动对车辆的操控性几乎没有任何负面影响。
凡尔赛C5X在车身前后平衡性方面表现出色，无论是在蜿蜒的山路还是其他驾驶场景，其轮胎都能提供出色的抓地力。值得一提的是，尽管凡尔赛C5X配备的是205/55 R19的固特异轮胎，在B级车中属于较窄规格，但其操控性并未受到明显影响，甚至在干燥路面上也难以使前轮打滑。然而，若要挑剔些不足，那便是其悬挂滤震的头段表现。在经过轻微不平的路面时，车辆会出现轻微的弹跳，这在一定程度上影响了乘坐的舒适性。
凡尔赛C5X在操控性方面总体表现不俗，然而，有人评论其车身倾侧过多，不够灵活。这种观点往往忽视了一个关键事实：凡尔赛C5X是一款离地间隙高达193mm的跨界B级车。将其与轿车相比，在操控性上显然是不太公平的。
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