7月24日，比亚迪副总裁丹尼斯·卡立克向路透社透露：2026年7月或8月，首款巴基斯坦本土组装的比亚迪汽车将正式下线
这座位于卡拉奇的新工厂由比亚迪与巴基斯坦巨头Hub Power的子公司Mega Motor联合投资，今年4月已破土动工。初期规划年产2.5万辆，双班制全力运转，剑指南亚新能源市场
01 为什么是巴基斯坦？
插混车成了“天选之子”
巴基斯坦缺电，全国充电站寥寥无几，纯电车寸步难行。但比亚迪却押注插混车型——加油能跑，充电更省，完美契合当地痛点。政府也狠推一把：今年1月直接把充电站电费砍掉45%，刺激基建狂飙。
数据印证野心：卡立克预测，2025年巴基斯坦新能源车销量将暴涨300%-400%，总量冲至3000-4000辆。比亚迪放话要吞下其中35%的份额，首款落地车型正是本周五发布的插混皮卡Shark 6。
日本车的后院，中国车来敲门
巴基斯坦年销25万辆燃油车，丰田、本田盘踞多年。但新能源领域仍是空白！长城、上汽虽已入场，却未建厂。
比亚迪直接砸厂+三款新车（纯电ATTO3、海豹，插混宋PLUS DM-i）组合拳，旗舰店覆盖伊斯兰堡等三大城，三年内铺开25家经销商。更狠的是口号： “五年内让1/3巴铁开上比亚迪” 。
02 本地化“三步走”暗藏玄机
初期：CKD组装探路
工厂先从进口零件组装起步，非核心部件本地生产，稳扎稳打控成本。卡立克直言：“巴基斯坦需求会逐步起量，不愁产能过剩”。
中期：供应链扎根
参考泰国工厂经验（年产15万辆），比亚迪正复制“技术输出+本地配套”模式。巴方伙伴Hub Power背景深厚，手握能源和基建资源，充电桩布局已提上日程。
终极目标：右舵市场跳板
“巴基斯坦是出口右舵国家的试验田” ——卡立克一句话泄露天机。工厂成熟后，比亚迪可借巴基斯坦低廉制造成本+右舵车生产能力，辐射印度、印尼、澳大利亚等数十亿人口市场。
03 全球棋局再落一子
卡拉奇工厂只是冰山一角
匈牙利工厂2025年投产（年产35万辆），土耳其基地2026年接棒（15万辆），加上泰国、巴西、乌兹别克斯坦，比亚迪的全球制造网已覆盖欧亚拉美。
“本土化”才是杀手锏
与当地巨头合资（如巴基斯坦Mega Motor）、绑定本土经销商、快速建售后网络——这套组合拳让比亚迪半年就在巴国盈利156万美元（约1117万人民币）。
“从巴基斯坦出发，让右舵市场遍地开花”——比亚迪的野心从来不止于卖车。当丰田们还在燃油车市场缠斗时，中国车企已用新能源工厂+本地化组合，悄然改写游戏规则。这场静悄悄的工厂建设，或许正是未来十年全球车局的最大变量。
全部评论 （0）