如果未来几年内固态电池真的实现规模化装车的话，汽车市场受到冲击的不是很多人首先想到的燃油车和混动车，而可能是现在仍在销售的传统锂电纯电车型。
原因并不复杂，就是燃油车、混动车和纯电车所面对的用户需求各不相同；
传统纯电車同固态电池純電車争夺的是同一群消费者。目前对于纯电动车来说，最常被提及的问题还是续航里程、低温表现、充电时间以及二手车保值率这几个方面。城市通勤时这些问题就不会显得特别突出，但是当进入冬季或者长途高速出行场景的时候它们就会被放大。
以现阶段常见的磷酸铁锂和三元锂电池为例，已经可以满足日常出行的需求了，但是电池能量密度、低温性能和快充效率还有待提高。车辆为了获得更长的续航里程而增大电池容量时会加重车重、增加成本；而在寒冷环境下电池活性降低也会造成实际续航与仪表显示之间存在较大的差异。
固态电池被寄予厚望，正是因为它有机会从电解质材料入手改善能量密度、安全性以及工作温度范围。
半固态电池已经进入部分车型或者试生产阶段，全固态电池也被多家企业列入未来产品规划。但是从试验线、样品装车到稳定的大规模量产之间仍然存在着工艺、成本、寿命和良品率等许多道关卡。
因此，“某年全面普及”目前更适合看作企业规划或行业预期，而不能直接当成已经确定的市场结果。不同的企业所采用的技术路线也不一样，半固态、准固态和全固态并不是同一种产品，量产时间和实际表现不能简单地进行比较。
但是即使不急着做出结论，在固态电池成熟之后传统纯电车仍然会面临较大的竞争压力。
产品更新慢、续航优势不明显、快充能力一般的老款纯电车。它们不会突然消失，但是价格、保值率、销售吸引力会受到一定的影响。就手机行业的换代而言，最先被挤压的不是完全不同的产品，而是功能相近但是体验落后一代的旧型号。
燃油车和混动车并不会立刻失去市场。燃油车的优点仍然存在着补能网络成熟、长途使用方便、在部分地区有较高的适应性等特点。混动车、插电式混动车更多的起到降低油耗、保留续航弹性的作用，对于不能接受纯电车充电条件、长途焦虑的用户来说，它们仍有现实吸引力。
这对消费者也提出了新的提醒。
但是如果是第一次买车，把它的用期定为八年或者十年的家庭主力车，就应当更加重视电池技术更新所带来的长远影响。除了看眼前续航数字外还要了解电池类型、快充能力、质保范围、换电或充电条件，以及车辆未来几年的产品更新节奏等。
固态电池是否会按照企业公布的时间表大规模普及，仍需等待市场验证。可以确定的是，动力电池每一次明显升级，都会重新排列车型之间的竞争位置。未来真正承压的，未必是某一种能源形式，而是那些在续航、补能和使用体验上，无法跟上下一代产品的旧车型。
