品牌溢价减少，这几个字看着简单，背后藏的故事可不少。你想啊，2018年那会儿，花几十万买辆ES8，那感觉，跟现在买iPhone最新款似的，倍儿有面儿！电池还买断的，豪横！现在呢？开了不到十万公里，收车价连十万都不到，这落差，搁谁心里都不好受。
想想那些最早一批ES8车主，当初是何等的意气风发，指点江山。如今看着自己的爱车成了“白菜价”，心里五味杂陈吧？有人说，新能源车更新换代太快，电池技术日新月异，这贬值速度，比手机还快。也有人说，蔚来早期品牌溢价太高，现在回归理性，价格自然要调整。不管怎么说，这第一批车主算是赶上了第一波“尝鲜”的代价。
现在三代ES8出来了，二代ES8价格更是跳水，对空间要求不高的，这时候抄底买个二手二代ES8，带100度电池，还买断的，那真是赚翻了！但这“捡漏”的机会，也是建立在第一批车主和二代车主的“牺牲”之上的。市场就是这么残酷，有人欢喜有人愁。不过，这三代ES8据说订单火爆，看来大家对它的未来还是很有信心的。价格下调了，品牌溢价也减少了，反而更受欢迎了。这保值率，估计比二代要好不少。
话说回来，这新能源车市，竞争是越来越激烈了。这不，智己LS6也开始全国试驾了。各种新车型层出不穷，配置越来越高，价格越来越卷。消费者选择也多了，不再像以前那样，只盯着几个品牌。这对于消费者来说是好事，但对于车企来说，压力山大啊！得不断创新，不断提升产品力，才能在市场上站稳脚跟。
那么问题来了，未来新能源车的保值率，到底会怎么走呢？是像手机一样，一年一换代，价格一路狂跌？还是会逐渐稳定下来，形成一个合理的市场规律？这谁也说不准。但有一点可以肯定，那就是，消费者越来越理性了，品牌溢价不再是唯一的决定因素。产品本身的质量、性能、续航、智能化等等，才是王道。
所以啊，买车这事儿，还得擦亮眼睛，多做功课，别光看牌子，还得看实际情况。毕竟，车子是用来开的，不是用来炫耀的。你说是不是这个理儿？
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