你有没有想过，这年头买中大型轿车到底图啥？是图个面子？还是实实在在的舒适和安心？以前要说20万买台轿车，里里外外品牌、配置、安全、动力一条线排下来，大部分人还是会瞄准合资。奔驰宝马奥迪摸不到，至少雅阁凯美瑞帕萨特这些“老三样”摆在那，开出去没错。但现在行情完全变了，新能源汽车搅局，技术配置的门槛一天天被中国厂商抬高，谁还在乎那点老底子？领克10 EM-P这车登场，直接来了一板砖：四驱你敢标配吗？激光雷达你敢全系上吗？价格还能压在20万以内？我琢磨了一下，被打懵的可不只是合资厂商，甚至连消费者也得抓抓脑袋：“这是真香还是真卷？”
有必要先问问，“全系四驱到底重要不重要？”以前说买轿车，尤其家用，大家一门心思想着省油省心，前驱是主流，四驱是幌子，不是性能车更别谈。可实际路况哪有天天晴空万里、地面干爽？真遇上雨雪、泥泞或者紧急变道避让，前驱车那叫一个软。领克10 EM-P给你直接标配电四驱，0到100%扭矩分配200毫秒就搞定——不光账面数据靓，真到麋鹿测试时80多码一把过弯，车身都不带晃的。你说这到底是不是玩虚的？和以往落地二三十万的所谓运动轿跑，参数漂亮但全靠软调校装门面，区别那是一目了然，驾驶信心提升可是有目共睹。
再说激光雷达。合资车主们都知道，想体验一下辅助驾驶，得买顶配甚至还得选装，一加就三五万，真不是普通人考虑的事。领克呢？全系直接标配激光雷达+英伟达Thor芯片，给到128线那规格，再加上高清摄像头，辅助驾驶不是PPT，是实打实。什么AEB自动刹车、盲区预警夜间识别儿童、自动变道……这些安全功能都成了日常体验，不是光拿来做宣传的花把戏。你说是噱头？去查查那些合资品牌因为安全辅助缺席或者做得一塌糊涂被吐槽的案例；再瞧瞧身边啃老本的老款车，到底差了几条街。
但说到底，动力和能耗永远是绕不开的问题。过去谁都觉得涡轮增压加混动还想要四驱，油耗肯定惊人。可这车用的是1.5T电混+后桥异步电机，什么P1、P3、P4三个电机联手，电驱主攻、燃油补位。要动力加速，三电机一起发力，零百3.8秒，可不比小钢炮慢；要是城市里日常通勤，电优先，还能全面纯电行驶240km，家里插根线慢慢充，甚至用快充十几分钟搞定60%电量（现在同级别补能速度都成倍拉开）。平常亏电油耗4.3多升一百公里，想上哪儿找更省油的“性能怪兽”？关键就是这种技术路线，不是光图个榜样的名头，是真踏踏实实把动力、油耗、续航都做了权衡。之前看报表，合资混动不是这低油耗就动力孱弱，不然就是动力强结果成了油老虎，用户哪有好脾气？
但车开得快、能耗低还不够，2023年新能源汽车频发自燃事件不是闹着玩的，能不能安全过夏天、泡水冲击、碰撞不起火才是真的命脉。领克10 EM-P的电池安全这回下了死命令，针刺、跌落、高温、泡水极限测试弄了个遍，还主动上了三重安全装置——专门的铝合金隔层、脉冲分断、电池包IP68级防水。试问哪个同级别合资敢拍着胸脯说都能照猫画虎？之前大众、丰田、现代这些国外大厂也不是没出过问题，领克直接贴身跟对手“硬碰硬”，一套下来，不比你强我都不好意思。
那回过头说说最让人心动的还是配置价钱。试问你平时买车，最怕啥？就是被厂家“套路”：乍一看落地十几万，到了4S店要啥都得贵几万配置选装溢价，四驱得加钱，激光雷达选不上，座椅加热要高配，HUD根本见不到。领克的策略很绝——你看不惯，你也学不会，反正全都标配。无框车门有没有？有，不是高配，是所有版本有。Nappa真皮、智能HUD、后排通风加热、前后座椅按摩一应俱全。很多人以为20万要啥自行车，现在你看看，20万你要想在合资拿到这配置，恐怕只有瞄着接近40万的高配去。一样的钱，别人是给你一辆“裸车”，领克却能直接送你“满汉全席”。
当然，有人肯定会说国产车“自我加戏”，外形拉风、配置堆砌，开几年就开始掉链子。可这几年中国品牌在造车上的进步，真的肉眼可见。领克10 EM-P外形、用料、空间甚至做工——那是直接比着德国人、日系师傅卷着做、卷着比。什么晨光律动设计、0.198超低风阻、5米车长+3米轴距、无框车门、双层夹胶玻璃，甚至后排弄个小桌板，连冰箱都直接安排。空间后排180cm坐进去都把腿伸直，一家人短途长途都能享受。“三0”环保用料，这玩意儿全车母婴级健康标准，讲真可以放心把孩子往后排一丢，不怕怪味熏脑袋。
买车谁不关心价格，这个数才实在。别的不说，新车上市明码实价直接优惠一万、置换还能顶个一万五，临门一脚再送你辅助驾驶、免费充电大礼包。你拿着首付20%就能把车开出去，连金融贷款都比合资利息低。不是我夸，真心不比很多合资厂商爱玩什么终端优惠游戏高明太多。你想多半年前，某德国大牌动辄降十几万不丢人么？那是落后被市场教育的无奈之举，领克是“我就算技术顶天，我还敢标低价”，气魄格局全都不一样。
所以，现在要问合资中大型轿车还能“稳”吗？我觉得，这个“稳”已经不是以前那种“品牌稳如狗”的稳，而是被国产新势力步步紧逼里边发虚的“死坐死守”。说句心里话，合资厂商不是没机会，只是之前太安于现状，每年小改款、老瓶装新酒，想着反正消费者离不开我品牌，现在倒好，别人把定价、配置、技术、售后、外形全部都做到极致，你要是不进步，不但市场份额丢，品牌口碑和溢价都得一起砸。
要我讲，这才是中国车真正崛起的标志：不靠低价，不靠补贴，不靠低端拉小票房，而是正经大厂调校、严苛自检、全方位创新，堆出一台台拿得出手的高端轿车，然后明刀明枪和合资拼价格、拼技术、拼体验。市场最终还是公平的，你给用户多少价值，他就认你多少。消费者都不是傻子，20万能买到合资的乞丐版，还是领克的旗舰版？你断不会选后者。
也许真有“品牌信仰”铁打不动的用户，但随着一辆辆中国车被推出来，用过、摸过、开过，观念总会慢慢变。合资车还想稳，这不是危言耸听，是狼真的来了。谁脚踏实地创新、谁真心把用户捧在手心，谁就能站到最后。国产车、领克们走到今天，不是天上掉馅饼，是国内硬核技术一点点堆起来的。“高配即标配”“智能即全能”“安全不妥协”，这才是新时代中国中大型轿车真正的答案。等哪天，这些创新成了行业新常态，才叫全部用户都赢了。合资要想守江山，不进则退，只有真正卷起来，市场才有活力，咱消费者才能笑到最后。
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