买车是件大事儿，对咱们普通老百姓来说，那可是家里的一笔大投资。
尤其是现在家里人多，上有老下有小，很多人就把目光投向了MPV这种“大家伙”。
空间大、坐着舒服，一家人出门旅游或者平时接送孩子都方便。
可问题来了，车这东西，落地就打折，开个几年再想卖，那价格可能就让你心里“咯噔”一下。
所以，买车的时候光看新车价格和配置可不够，还得琢磨一个特别重要的事儿，那就是“保值率”。
说白了，就是你这车过几年在二手市场上还值多少钱。
这直接关系到你将来换车时能回多少血，关系到你这几年用车到底花了多少“隐形成本”。
最近，懂车帝发布了一份最新的MPV保值率排名，这份榜单可真是掀起了不小的波澜，把很多人脑子里根深蒂固的印象给彻底颠覆了。
以前一说MPV，大家首先想到的“标杆”别克GL8，这次竟然被咱们的国产车传祺M8给超了过去？
而一个刚出来没多久的新能源车理想MEGA，居然能以接近百分之八十的恐怖保值率高高在上？
这背后到底发生了什么？
这MPV的江湖，是不是真的要变天了？
今天，咱们就掰开揉碎了，用大白话好好聊聊这份榜单，看看它到底告诉了我们一些什么门道。
咱们先从最顶尖的那个圈子说起，就是那些三年保值率还能超过60%的“尖子生”。
在这个圈子里，你会发现一个特别有意思的现象，那就是“新贵”和“老炮”共存。
领头羊，理想MEGA那个高达78.58%的保值率，说实话，听着都有点吓人。
一台五十多万的车，开一年转手卖还能赚？
这在以前的汽车市场是不可想象的。
为什么它能这么“神”？
咱们得这么看，理想MEGA现在不仅仅是一台车，它更像是一个热门的数码产品，或者说是一个“网红”。
它的造型太特别了，一上路回头率百分之百，满足了一部分高端用户追求新潮、彰显个性的需求。
而且刚上市那会儿，产能跟不上，想买得排队，这就造成了新车市场上“一车难求”的局面。
物以稀为贵，这个道理在二手车市场同样适用。
有些等不及的买家，宁愿加点钱去二手市场买准新车，就把它的保值率给硬生生顶了上去。
这是一种由品牌热度、话题性和稀缺性共同造就的现象，但这种超高保值率能维持多久，还得看它未来的市场表现和口碑。
而在顶尖圈子的另一头，是那些靠着硬实力打天下的“老炮儿”，比如丰田的赛那和格瑞维亚。
这对“兄弟车型”的保值率一直非常坚挺，道理也很简单，就是靠谱。
丰田车“开不坏”的口碑在中国市场已经传了二三十年，深入人心。
再加上它们那套成熟的混合动力系统，车那么大，油耗却不高，非常省心。
对于买MPV的家庭用户来说，可靠、省油、空间大，这几个核心需求被丰田拿捏得死死的。
这种靠几十年口碑积累起来的市场信任度，是它保值率最坚实的后盾。
最让人惊喜和自豪的，还得是咱们的国产代表——传祺M8。
这次它以接近59%的保值率，不仅稳稳地站住了第一梯队，更是历史性地反超了合资老牌劲旅别克GL8。
这可不是个小事，它标志着国产高端MPV真真正正地在品质和品牌价值上，赢得了市场的认可。
想当年，国产车总是给人一种“便宜但质感差”的印象，但你现在去看看传祺M8，无论是霸气的外观设计，还是车内堪比豪华车的用料和配置，都已经完全不输给合资对手。
更关键的是，经过这么多年的市场检验，它的三大件（发动机、变速箱、底盘）的可靠性也得到了消费者的普遍认可。
当一款车产品力强、口碑好，买的人多了，二手车商自然也敢给高价收，保值率也就水涨船高。
传祺M8的成功，可以说是给所有中国汽车品牌都提了一口气，证明了只要用心造车，我们一样可以做出被市场高度认可的好产品。
看完了金字塔尖的神仙打架，咱们再把目光往下移，看看中间这个最热闹的阵营，也就是保值率在50%到60%之间的这些车型。
这个区间，可以说是MPV市场的中流砥柱。
曾经的霸主别克GL8，这次就落在了这个区间，保值率为56.79%。
这能说明GL8不行了吗？
当然不能。
它在国内MPV市场的地位依然是难以撼动的，尤其是在商务接待领域，它几乎就是“标准答案”。
保有量巨大，意味着你开到哪儿都能找到会修的师傅和便宜的配件，这是它巨大的优势。
但反过来看，保有量太大也意味着二手车市场上的车源太多了，供给一多，价格自然就上不去。
再加上这些年GL8的产品更新有点跟不上趟，面对像传祺M8、腾势D9这些在智能化和设计上更激进的对手，它的吸引力确实有所下降。
而本田的奥德赛和艾力绅这对“兄弟”，则一直表现得很稳定，保值率基本都在58%左右。
它们俩的定位非常清晰，就是纯粹的家用车。
虽然商务气场不如GL8，但它们的空间利用率堪称一绝，车身尺寸不大，内部却非常宽敞灵活，再加上本田一贯的低油耗和高可靠性，让它们成了很多城市家庭用户的首选。
这种精准的定位和良好的口碑，让它们在二手车市场一直都是“抢手货”。
特别值得一提的是，插电混动MPV的代表腾势D9 DM-i，也以54.05%的不错成绩进入了这个区间。
这说明了一个很重要的趋势：大家对于新能源技术的接受度越来越高了。
插电混动这种“可油可电”的模式，完美地解决了很多人对纯电动车的“里程焦虑”。
平时在市区上下班，就用电，成本极低，还安静平顺；周末或者节假日要跑长途，就用油，跟燃油车一样方便，没有后顾之忧。
这种能兼顾两种优势的技术，正逐渐被二手车市场所认可，它的保值率就是一个最好的证明。
最后，咱们再来看看保值率低于50%的这个区域。
这里的情况就比较复杂了，主要分为两类。
一类是高端的纯电动MPV，比如极氪009、腾势D9 EV等。
按理说，这些车的新车价格不菲，产品力也很强，科技配置、动力性能都是顶级的，但为啥保值率反而不高呢？
这背后其实是二手车买家普遍存在的三大“焦虑”。
首先是“电池焦虑”，电池是电动车最核心也是最贵的部件，几年用下来电池性能会不会衰减？
换一块电池要花多少钱？
这种不确定性让很多二手买家望而却步。
其次是“技术焦虑”，智能汽车就像手机一样，技术更新换代太快了，今年的顶级芯片、高清大屏，可能过两年就落伍了，谁也不想花大价钱买一个“过时”的电子产品。
最后是品牌积累还不够，相比那些百年车企，这些新势力品牌的售后服务网络和长期可靠性，还需要时间来证明。
另一类就是一些品牌影响力较弱的低价燃油MPV，它们在新车市场主要靠价格优势取胜，但在品牌、配置、做工等方面都有所欠缺，到了二手车市场，这些短板就会被放大，保值率自然也就比较低了。
全部评论 （0）