上周试驾新款哈弗H9时，后座塞了两大袋年货、一个儿童安全座椅，外加我那爱闹腾的金毛犬，它愣是稳稳当当开过小区门口的烂路，连狗粮都没洒一粒。 这车刚完成中期改款，终端优惠2.5万后起售价21.49万元，全系标配三把差速锁——别小看这配置，泥地里三个轮子打滑？ 它照样能把你从“绝望坡”拽出来，像老牛拉车般可靠。
哈弗官方在2026年4月3日正式公布了一组全新哈弗H9的官图，新车采用了经典的方正复古造型。 从渲染图到实车图，这款车的每一次曝光都在越野圈里掀起讨论热潮，有人说它终于摆脱了普拉多的影子，有人说它把硬派气息做到了极致，你觉得这次的设计能打几分？
新车的前脸采用了四条粗壮的横幅镀铬格栅进行装饰，内部配有大尺寸的哈弗英文标识。 大灯同样采用了硬派的方形轮廓，这种设计语言让整车看起来更加方正有力。 车身侧面配备了方形外后视镜以及一体式车顶行李架，车身腰线贯穿整个车身，线条凹凸有致，展现出硬派越野独有的力量感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5070/1960,1976/1930mm，轴距为2850mm。 来到车尾，新车延续了硬派作风，两侧尾灯采用竖置设计，侧开尾门以及外挂式备胎凸显了其硬派本性。 有网友在汽车之家论坛留言说：“这个外形可以啊，越来越有味道了，望前脸中网还提升一点”。
全新一代哈弗H9作为换代车型，依旧采用非承载式车身，并配有前中后三把差速锁，搭载第二代全地形控制系统。 此前，新车已经在工信部官网进行了申报，预计新车售价与现款车型相当。 这意味着什么？ 意味着20万出头的价格，你就能买到原厂带三把锁的硬派越野车。
汽油版车型可选17/18/19英寸轮圈，而柴油版车型则仅配备18英寸轮圈。 车尾部分，新车采用了纵向布局的双矩形尾灯组，并使用熏黑式灯壳设计，后备厢门上配备了外露式的备胎设计，后包围的台阶式造型也进一步加深了车辆的厚重感与立体感。
内饰方面，新车采用了全液晶仪表盘与悬浮式设计的中控多媒体显示屏，并搭配三辐式多功能方向盘以及电子换挡机构，同时在中控台通道区域配备了多个物理控制按键与旋钮，进一步提升了科技氛围。 此外，新车除了常规的5座布局外，还将配有7座布局，进一步满足多种使用需求。
动力方面，新车将提供2.0T汽油和2.4T柴油两款发动机。 其中，汽油版车型的最大功率为165千瓦，极速为180km/h；柴油版车型的最大功率为137千瓦，极速为170km/h。 传动系统上将配有前、中、后三把差速锁，并搭载第二代全地形控制系统，将会拥有不错的越野能力。
不同于一味堆参数的新势力，哈弗H9此次在动力层面稳扎稳打——提供2.0T汽油版与2.4T柴油版双动力选项，前者匹配采埃孚8速自研变速箱，输出224马力，峰值扭矩达385N·m，适合追求平顺加速与高速表现的城市通勤&轻度越野用户。 而真正的“狠角色”是2.4T柴油版，186马力动力储备下，490N·m的超大扭矩在低转速爆发惊人，彻底释放出机械越野应有的力量感。
搭配长城自主研发的9速手自一体变速系统，不仅兼顾平顺性，还能实现更为精密的动力管理。 更值得关注的是，柴油版本在油耗表现上也实现了突破：WLTC综合油耗仅8.9L/100km，续航能力显著优于同级柴油车型，让长途穿越不再因“油量焦虑”被打断。
哈弗H9这次玩得够狠——全系标配TOD智能四驱 + M-lock机械锁止系统，实现前后桥50:50精准扭矩分配，更有三把差速锁加入，彻底告别普通城市SUV“伪越野”的尴尬。 这意味着无论泥地、雪地、沙地还是陡坡，它都能以主动调节方式锁定最合适的驱动轴组合，大幅减少脱困失败的风险。
这种配置在同级20万级价位段里极为罕见，几乎是向“专业级”越野拉齐。 四驱系统方面，全系标配适时四驱 + 中央差速锁，顶配版本还额外增加了前桥差速锁，加上本身的后桥差速锁，直接凑齐了“三把锁”！ 这配置在20万级绝对是独一份，要知道很多合资硬派SUV到30万级别都不一定给全。
配合蠕行模式、坦克转弯，还有沙地、泥地、岩石等6种全地形模式，别说常规的川藏线、库布齐沙漠，就算是难度中等的越野穿越路线，H9都能轻松拿捏。 给大家报几个硬核参数：接近角31°、离去角26°，最大涉水深度800mm，什么交叉轴、炮弹坑，只要技术到位，H9基本都能过。
2026款哈弗H9穿越版正是瞄准这一痛点，以双油箱超长续航、专业越野配置和舒适驾乘体验，重新定义了硬派SUV的价值标杆。 这款车不仅延续了哈弗H9系列的硬核基因，更通过场景化升级让越野门槛大幅降低。 方正大气的造型是2026款哈弗H9穿越版的标志性语言，哑光灰色车漆搭配原厂18寸黑色轮毂与全地形轮胎，视觉上就透露出硬汉气息。
车身高度提升30毫米，最小离地间隙达235毫米，配合33度接近角、26度离去角以及800毫米涉水深度，面对复杂路况时通过性显著增强。 固定式踏板取代电动踏板，在恶劣环境下更可靠耐用。 车尾全尺寸备胎采用背负式设计，原底挂备胎位置被带有金属护板的副油箱取代，与主油箱共同构成131升超大容量，确保长途穿越无需频繁寻找加油站。
动力系统是2026款哈弗H9穿越版的核心亮点，搭载代号GW4D24的2.4T柴油发动机，最大功率137千瓦（186马力），峰值扭矩高达490牛·米。 匹配长城自主研发的9速手自一体变速箱，低转速下即可爆发强劲扭矩，无论是高原爬坡还是泥泞脱困都底气十足。
博格华纳TOD适时四驱系统配合前桥、后桥电控机械差速锁及中央差速锁构成的“三把锁”，加上低速越野巡航和坦克转弯功能，让新手也能轻松应对交叉轴、泥地等极端路况。 九种驾驶模式涵盖岩石模式与专家模式，几乎覆盖所有越野场景。
内饰方面，2026款哈弗H9穿越版在保留硬派风格的同时注重实用性。 中控台配备10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸触控屏，搭载咖啡OS车机系统，操作流畅直观。 针对双油箱设计，仪表盘专门设置双油量表，方便驾驶员实时监控燃油存量。
前排座椅支持加热、通风和按摩功能，二排座椅也可选装加热通风，配合可纯平放倒的设计，长途旅行中能快速变身“移动大床”。 整车通过降风噪设计与柴油发动机七大降噪技术，有效抑制行驶噪音，提升车内静谧性。
从实际用户反馈来看，2026款哈弗H9穿越版在极端环境下的表现令人印象深刻。 在雅鲁藏布江沿线1400公里高原穿越中，车辆历经高原冻土、峡谷溪流与碎石戈壁多重考验，柴油发动机预热快、高温散热高效的优势充分显现，即便在低温环境下也能快速稳定运行。
有车主分享称，双油箱设计让续航焦虑彻底消失，全程无需额外加油即可完成长途穿越，原厂AT轮胎在非铺装路面抓地力表现出色，而L2级辅助驾驶系统大幅减轻了公路驾驶的疲劳感。 与竞品相比，2026款哈弗H9穿越版的优势在于原厂专业配置与高性价比。
例如对比同级越野SUV，其标配的“三把锁”和9种驾驶模式往往需要选装，而23.29万元的限时起售价更是难以企及。 2.5吨拖车资质让用户可合法拖拽房车、UTV等装备，拓展了户外生活半径。 五年或15万公里整车质保，首任车主还享受发动机、变速箱终身质保，进一步打消了后顾之忧。
哈弗H9这车性格挺野，按实际用处挑车最稳，爱跑烂路回老家或者自驾玩越野的哥们儿，挑它准行。 聊聊哈弗H9这车，它开起来就跟个硬汉似的，特别适合那些总得走不平整的路，或者带家人回乡下，路上颠簸坑洼多的时候，它底盘结实，车身稳当，不会晃荡得让人慌，开着心里踏实得很。
空间也够用，后排坐几个人，长途赶路不觉得挤，行李箱还能塞不少东西，带点农家货或者露营装备都轻松。 假如你偶尔想试试简单越野，比如去郊外小道转转，它通过那些泥地石头路的能力强，轮胎抓地好，不会轻易卡住，换挡顺手，动力够劲儿，拉着满载也能爬坡过坎。
家用的时候，它也能当大SUV使，接送孩子或者周末出门，坐姿高视野广，感觉掌控感满满。 日常开着，它的方向盘反馈清楚，刹车灵敏，在乡间小路或者高速上都稳当，不会让人觉得累。 配置挑个中等的那种就行，空调导航音响这些基本玩意儿全有，用着不缺啥，顶配的那些花里胡哨功能，花冤枉钱不值。
要是你天天在城里晃悠，上班堵车多，停车位窄，这车体型大，转弯进巷子得费老劲儿，油门一踩就吃油多，市区里开着总觉得费劲，底盘硬邦邦的在平路上也没啥意思，纯属浪费。 内饰看着粗犷，塑料件多，摸着不那么细腻，颜色单调了点，但耐用是真耐用，不容易坏。
车重体量在那儿，百公里油耗得十二三升，跑长途还凑合，市区天天开就心疼钱包了。 喜欢折腾越野或者总走坏路，需要大车稳当有空间的，直接上它没错，市区代步想省油好停的，换别的车更合适。 说起它的越野味儿，举个例子，上回我朋友开着去山里，路上雨后泥泞，它低速四驱一挂，轻松过沟，别人车都趴窝了，它还稳稳往前。
空间具体点，后备箱放两箱东西加帐篷，还剩地方，前排调整座椅，腿能伸直，开十几个小时不腰酸。 动力上，涡轮增压发动机响应快，起步不拖沓，超车时候推背感明显，不会让人等得着急。 安全这块，车架用高强度钢，碰撞测试成绩好，开着总觉得包裹严实。
家用场景，孩子坐后排有独立空调出风口，夏天凉快冬天暖和，爸妈长途不喊累。 缺点也直白，市区窄路掉头难，得找大空地，油箱加满一次得两三百块，预算紧的得掂量。 内饰虽说实用，但中控屏操作简单，菜单少，老人上手快，不像有些车层层嵌套搞复杂。
轮胎是全地形那种，抓泥土路强，但柏油路噪音大点，高速开着嗡嗡响，得适应。 悬挂调校偏硬，过减速带震感明显，但这也保证了越野时候不散架。 灯光远近光都亮堂，夜里乡道开车不黑咕隆咚。
2026款哈弗H9试驾分享：硬派不糙，家用够香，终于试驾心心念念的哈弗H9，这台非承载式车身+三把锁的硬派SUV，把越野实力与家用舒适平衡得很到位，完全打破“硬派只适合玩、不适合家用”的印象。 外观是经典硬汉风格，方正车身、外挂备胎、粗壮格栅，气场拉满；LED大灯与立体尾灯辨识度高，车身同色轮眉+刀锋轮辋，硬朗又不浮夸。
坐进车内，用料扎实、做工规整，9层靠背+8层坐垫的座椅支撑性拉满，高配带加热、通风、按摩，长途也不累。 试驾总结：越野能打、家用能扛，20万级兼顾硬核性能与日常实用性，喜欢越野又要顾家，选它很稳妥。 说真的，这车开起来真不糙，硬派越野也能家用，真香。
生活不仅只有方寸之间的柴米油盐，还有大千世界和山海；生活将我们困在原地，说走就走的勇气，哈弗H9给你！ 正月十五刚过，我就开着新提的H9带着全家去了一趟坝上草原，零下二十度的天气，柴油车一点就着，暖风来得特别快，全家人在车里一点不冷。
最让我省心的就是这车的个头，家里人口多，以前出门总得商量谁坐得挤一点，现在换了这台大九，这种烦恼彻底没了。 后备箱空间够用，加速强劲，行驶稳定性不错，车身霸气，换挡平顺，中控屏设计不错，高速油耗低。
不满意的地方也有，比如车轮设计不好看，胎噪大，内饰异味大，车机不好，转向半径大，方向盘粗细不合适，没有辅助驾驶。 内饰塑料太硬，特别是门板和中控台，硬梆梆的！ 城市油耗偏高，内饰塑料件偏多，期待后续能对内饰做出优化调整，增加一些皮革或者新型材料。
没有不满的地方，总体来讲就差一把前锁，目前看两把锁足够用了。 用车已经4个多月了，行程一万公里出头，说句真心话，除了前面说的一些槽点和小问题以外，整体感觉很不错，外观设计霸气，空间宽敞，油耗表现也能接受。
昨天去4S店做完二保，H9实在是让我越开越喜欢，车身又高又宽，操控性却特别好，变速箱换挡平顺无顿挫，跑乡村土路稳稳当当。 这车整体看都很好，就是方盒子车身的棱角和格栅缝隙多，日常洗车容易藏灰，得经常擦看起来干净。
上手H9也有段时间了，实际开下来H9还是有很多方面值得说的，首先我最满意的就是H9外观，整车设计大气又不失时尚。 唯一让我不太满意的就是后备箱，我个人是觉得后备箱空间深度不够，如果要放大件物品就需要放倒后排，稍微麻烦点。
最满意的必须是外观、外观、外观，重要的事情说三遍，方正的盒子，圆圆的眼睛，特别是日间行车灯是我的最爱，超酷炫。 长途出行，再次体验我的二代勇九，一是表显油耗可信，早晨从河北省张家口市出发，长途自驾350公里，用时4小时，到达目的地后表显油耗10.5升。
一家人的越野车，七座比较符合自己的用车需求，加安全，纯油车！ 24年国庆假期提的现车，正好我需要的配置在高碑店有现车，直接就开回家了。 没啥不满意的，只是提车比较早，极境版只有+9寸轮毂，没赶上18寸的at胎选装。
从产品力来看，哈弗H9改款已经超越了单纯的平台换代，它正在构建一个非常有吸引力的闭环：极致越野性能 + 合理价位 + 国产化深度技术赋能。 对那些既想触摸真实越野生活，又难以下决心掏出50万买奔驰大G或路虎卫士的消费者而言，它的出现就是“理性与情怀的交集点”。
尤其是对家庭使用频繁但偶尔向往山野的中年玩家来说，这台车既有装载实用性，又有“可玩性”，还不用面对国外品牌高企的维保成本。 可以说，在国产硬派越野尚未完全成熟的时代，它正试图扮演“标准答案”的角色。 对于一款20多万就能买到三把锁+全地形系统的产品，你愿意为此多花两万块吗？
如果你在乎的不是牌子，而是真的能把越野当乐趣，那这辆哈弗或许才是真正“值得拥有”的那个选项。 选择2026款哈弗H9穿越版就像拥有一个移动的“全能基地”，它不仅能带你去探索未知的荒野，更能确保每一次旅程都安全舒适。
对于热爱户外探险的家庭而言，这款车不仅解决了长途穿越的续航与可靠性痛点，更以全面配置让越野变得轻松愉悦。 在硬派SUV市场竞争日趋激烈的今天，2026款哈弗H9穿越版凭借其精准的产品定位与诚意定价，无疑将成为众多越野爱好者的首选。
全新哈弗H9保留了成熟的2.0T+8AT动力系统，同时新增2.4T+9AT柴油动力组合，满足了柴油爱好者的需求。 此外，新增的拖挂资质使得越野实力更强，用车场景更加丰富。 接近角和离去角的大幅提升，进一步增强了越野通过性。
新款哈弗H9的外观设计依旧充满硬派气息，与现款车型相比，新车在细节处进行了一些改动。 具体来看，新车的前脸换装了直瀑式进气格栅，与领克09有着很高的相似度，看起来十分个性且大气。 此外，新车的前保险杠采用了当下哈弗全新的运动化设计语言，两侧雾灯局域三角形的造型较为前卫。
从侧面来看，新车的车身造型简洁有力，俯冲式的腰线为车子增添了一丝运动感。 尺寸方面，新车的长宽高分别为5077（无外挂备胎版为4843）/1926/1900mm，轴距依旧为2800mm。 在座椅布局上，新车将继续提供5/7座两种版本。
车尾部分，新车的尾灯组进行了小幅调整，其灯腔内结构有所变化。 此外，新车的部分车型还配有外挂备胎，提升了该车的越野气息。 动力方面，新车继续搭载代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为165kW，传动系统将继续匹配8速手自一体变速箱。
油耗方面，新车的油耗申报值仍为9.9L/100km。 2026款哈弗H9柴油版搭载2.4T柴油发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩480N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。 据懂车帝实测，柴油发动机的低扭优势明显，起步时动力输出沉稳有力，爬坡时不用深踩油门就能获得充沛动力，越野场景下表现亮眼。
底盘采用非承载式车身结构，这是硬派SUV的核心配置，搭配专业的越野悬挂系统，面对坑洼路面和复杂地形时，能有效过滤颠簸，保持车身稳定。 某车友圈反馈，2026款哈弗H9柴油版的四驱系统响应迅速，脱困能力出色，在野外泥泞路段行驶时，能轻松应对各种复杂路况，让越野变得更有底气。
内饰方面，2026款哈弗H9柴油版采用纯黑和黑色+橙色两种搭配方案，满足不同消费者的审美需求。 长途越野驾驶时，能有效缓解身体疲劳，后排座椅无论是5座还是7座布局，都能满足家庭出行或越野组队的需求，空间实用性拉满。
长城新款哈弗H9上市，起售价21.49万，销量能否逆袭？ 这方面，新款哈弗H9给出的配置可以说是诚意十足。 首先，它采用了非承载式车身结构，也就是我们俗称的“带大梁”。 这是硬派越野车的“身份证”，简单理解，就是它的车身外壳和底盘是两个独立的部分，底盘有一个非常坚固的梯形车架。
这样做最大的好处就是车身刚性特别强，在走一些极端复杂的路况，比如车轮一边高一边低导致车身严重扭曲时，车身也不容易变形，抗冲击能力更强。 其次，也是最关键的，就是它的四驱系统。 它配备了前桥和后桥两把电控机械差速锁，再加上中央分动箱也可以实现锁止功能，这就构成了大家常说的“三把锁”。
这个“三把锁”到底有什么用呢？ 举个简单的例子，当车子陷在泥地里，有一个轮子在原地打滑空转，其他的轮子却不动，车子就出不来。 差速锁的作用，就是把打滑的轮子和有抓地力的轮子“锁”在一起，强制把动力传递给那个不打滑、能用上劲儿的轮子，从而帮助车子脱困。
“三把锁”就意味着，即使在最极端的情况下，只要有一个轮子还有抓地力，这台车理论上就能把动力传到那个轮子上，脱困能力非常强。 在二十多万这个价位，原厂就给你配齐“三把锁”的车型，可以说是非常罕见的，这也是新款哈弗H9最大的卖点之一。
综合来看，长城推出新款哈弗H9，并不是要和自家的坦克300“打架”，而是一个非常清晰的市场布局。 2026款哈弗H9改款以“技术流”平衡硬派越野与智能化，20万级配备三把锁等专业装备，精准戳中越野用户需求。
前/后桥电控机械限滑差速锁+博格华纳四驱，配合VDC动态管理系统，交叉轴路段动力分配精准。 需注意柴油版硅油风扇建议选装，高温越野散热效率提升20%以上。 你更心动黑武士颜值、三把锁硬实力，还是在意哪项配置？
新款哈弗H9的外观相较于老款的变化不大，主要的升级还是在越野性能上，新款哈弗H9的越野能力得到了提升，新车不仅搭载全地形反馈系统、三把锁（低速挡、高速挡）等配置，还搭载了中央差速器锁止功能，这在同级中是比较少见的。
二代哈弗H9的建议零售价为19.99万元起。 哈弗H9共有8款在售车型，2025款2.0T汽油四驱勇士版23.99万元，2.4T柴油四驱勇士版25.79万元，2.4T柴油四驱穿越版25.79万元。 2024款2.0T汽油四驱探境版19.99万元，2.0T汽油四驱拓境版21.59万元，2.0T汽油四驱极境版22.99万元，2.4T柴油四驱拓境版23.39万元，2.4T柴油四驱极境版24.79万元。
广州哈弗H9报价17.49-23.29万元，优惠幅度2.50万元，8个车款，报价更新日期2026年3月31日。 东莞、深圳等地报价相同，惠州报价18.49-24.29万元，优惠幅度1.50万元。 全国哈弗H9低价报价覆盖290个城市。
哈弗H9竞品车型包括哈弗猛龙新能源、哈弗大狗、一汽-大众CC、江铃福顺、坦克400、凯迪拉克XT5、北京越野BJ40、坦克500、探险者等。 哈弗H9在2月份销量为323辆，在SUV销量排名第175名。
早干嘛去了，这外观必须撑中国的脸面。 讲真确实挺好看的。 希望26款油在动力是2.3-2.5T H9的标配。 国产给力。 这个外形可以啊。 这个味道有点上头，贷款买。 这个颜值确实帅。
前脸从猛龙换回大狗，那还不如不换，哈哈。 越来越有味道了，望前脸中网还提升一点。 这就对了。 真这造型不火才怪。 一眼p图。 图片确实好看，就看油耗。 这么丑？ 越改越丑，希望不是真的。
车标不够霸气，该换一换了。 你确定9AT是采埃孚的而不是自研的？ H9这车，方向盘太纤细，配不上这么大一个车，还有不喜欢D字方向盘，还是喜欢3幅方向盘。
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