成都车展那一刻，我第一次看到iCAR V25，心里就冒出一个念头：它真的想把iCAR带进更多年轻家庭。外人说它只是把V23放大、加了增程器，但我绕着车走了一圈、坐进车内再端详，才发现并非那么简单。
它的尺码是4636x1920x1855毫米，轴距2820毫米。作为中型SUV，这样的体量刚刚好，和V23比起来更有存在感，却又不会让人觉得难以在城市里泊车。车身四轮趋向四角，前后悬短，整车看起来紧凑而协调。
外观延续了熟悉的设计语言：复古圆灯、垂直A柱、宽体轮眉。但我最爱的是换装后的新轮毂和大宽胎组合，21英寸轮圈、265毫米宽胎，最小离地间隙197毫米，视觉上把姿态撑得很扎实。方盒子也不是靠“硬派”堆砌，而是在轮子和比例上把气场做到了位。
玩具属性一如既往地在它身上显现：翼子板上的科技岛把辅助驾驶摄像头、NFC感应区和转向灯凑在一起，D柱饰板可拆卸，方便后期加装爬梯或侧背箱。后尾门开启角度达88度，后面的那个“小书包”并非花架子，里面有22.7升储物空间。别人忙着做多硬的外形，iCAR在想怎么把它变得更好玩。
其实更大的意义在于它把实用性狠狠补齐。前排保留机械旋钮和实体按键，没有为了极简就把所有功能塞进大屏。得益于2820毫米的轴距，后排空间有质的飞跃，后排座椅还可纯平放倒，后备厢常规容积378升，扩展后能到998升。对于喜欢露营、摄影或户外生活的年轻人来说，车内41处储物、6kW车外放电、2.2kW车内放电，显然比多多一个屏幕更有价值。
动力和底盘是这代的核心升级。V25搭载1.5T增程系统，两驱纯电续航CLTC210公里，四驱则是200公里，满油满电的综合续航可达1240公里。四驱版前后双电机，综合功率455匹，0-100公里/小时仅5.9秒。底盘是承载式车身，没有大梁、也没有差速锁，定位为“泛越野/轻越野”，日常走非铺装路面、上个马路牙子、去郊外露营都没问题；但要说去无人区穿越，或许就有点勉强。
智能化方面，V25高配搭载地平线征程6P芯片，560TOPS算力，并可选装激光雷达多模态感知硬件。和V23相比，智能能力明显提升；不过激光雷达和高阶智驾并非全系标配，需要额外选装，这对预算紧张的朋友要多做权衡。
33.67kWh的电池容量在增程SUV市场里算中等水平，对于没有家充桩的用户，可能无法实现“一周一充”的理想状态。再者，方盒子固有的风阻较大，高速风噪和耗能也更明显一些。
总的来说，V23用颜值和个性打出招牌，V25则把实用性与智能化补齐到年轻家庭能接受的水平。它不需要非要把车身再放大，也不需要盲目堆硬件涨价，只要定价合理、配置够用、造型仍然有辨识度，就会吸引那些爱方盒子造型、日常注重城里通勤、周末想去露营的人群。
你也在想，这样的方盒子，真的能成为日常的一部分吗？
