2025年新能源汽车赛道迎来中场战事。随着零跑汽车以22.17万辆销量、155.7%同比增速首夺新势力半年销冠，传统"蔚小理"格局被彻底改写，行业洗牌进入深水区。
零跑的爆发绝非偶然。这家曾被贴上"小理想"标签的企业，用一年时间完成从第二梯队到榜首的跨越。董事长朱江明在财报电话会上将年销目标上调至60万辆，较年初计划激增20%。其全球野心初露端倪——继去年跻身全球车企销量第11位后，朱江明放言今年要再进两位，剑指中国新能源市场头部阵营。下半年，随着全新C11、B01等车型入市，零跑COO徐军更是立下"7月交付破5万"的军令状。
与之形成鲜明对比的是理想的增速失速。尽管上半年交付20.38万辆稳居前三，但7.8%的同比增幅暴露出纯电布局滞后的隐忧。当增程式红利逐渐消退，理想寄望下半年i8、i6两款纯电新车破局，更将年度目标从70万辆下调至64万辆，纯电车型占比目标却逆势上调至18.7%，折射出转型的迫切。
市场分化进一步加剧。小鹏以19.72万辆销量、51.9%的年度目标完成率成为唯一"及格生"，自研图灵芯片与G7等新车矩阵构成其反攻利器。更令业界侧目的是小米的狂飙突进：SU7系列18小时锁单24万台的盛况，让这家造车新兵手握近40万潜在交付量，雷军虽将年目标上调至35万辆，但产能魔咒亟待破解——二期工厂投产前，最长61周的交付周期正考验着用户耐心。
传统势力遭遇冰火两重天。鸿蒙智行上半年交付20.62万辆，但百万辆年目标仅完成20.6%，余承东将希望寄托于20万级尚界车型走量。广汽埃安则成为唯一同比下滑企业，15.23万辆交付量较去年同期减少14.2%，"番禺行动"首款车型AION UT未能抵挡吉利、比亚迪的围剿。
尾部阵营暗流涌动。阿维塔、岚图虽以103.5%、85%的增速领跑行业，但5万级体量仍难撼动格局。曾经的新势力冠军哪吒汽车深陷债务危机，其"债转股"自救方案失败，为行业敲响警钟。
这场变局背后，是新能源汽车市场从政策驱动向技术、产品、供应链综合实力比拼的转型阵痛。当零跑用全球化视野重构竞争力，小米以生态链优势颠覆交付逻辑，传统车企的转型速度与新势力的生存智慧正在重新定义游戏规则。可以预见，下半年的产能博弈、技术突围与市场下沉，将决定谁能在这场马拉松中笑到最后。（图片来自网络 侵权联系删除）
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