江铃福特矢口否认要“攀亲”长安福特，这出戏，有点意思。
拂晓时分的公告，措辞那叫一个斩钉截铁：没这回事！
可就在前一日，媒体还信誓旦旦地说，整合已经在渠道端揭幕，往后华夏市场上就一个福特。
这反转，宛如高台跳水，让人有点儿丈二和尚摸不着头脑。
您说，这俩福特，一个江铃福特，一个长安福特，都是福特在华的合资厂牌，中方股东方一个是江铃集团，一个是长安汽车，来头都不小。
可眼下，哥俩都面临着转型阵痛，电气化这条道儿走得不算顺溜。
江铃福特主攻商用车，产品线略显单薄，长安福特虽然捣鼓了Mustang Mach-E，但市场回响寥寥。
江铃汽车急着出来辟谣，也情有可原。
究其根本，这牵扯到白花花的银子。
江铃福特倘若真没了，江铃汽车的进项势必受累。
2024年，江铃福特乘用车销量3.5万辆，轻客销量8.7万辆。
纵然江铃汽车整体尚在盈利，但江铃福特的下滑，确实让人悬着一颗心。
这不，江铃汽车也开始盘算搞电气化平台了，想提振江铃福特的攻坚力。
不过，话又说回来，为啥会有归并的传闻呢？
您想啊，俩福特产品各有侧重，但整体盘面在萎缩，合并运营，资源整合，怎么看都是桩降本增效的美事。
恰似之前长安马自达和一汽马自达合并一样，强强联手，才能更好地应对市场搏杀。
长安福特的光景也不咋地。
即使2024年销量同比增长了6%，达到24.7万辆，但跟2016年94.4万辆的鼎盛时期比拟，差的可不是一星半点。
福特系合资厂牌在华的境遇，确实不如大众、丰田，甚至连同属美系的通用汽车都稍逊一筹。
上汽通用2024年销量可是43.5万辆。
此事，站在福特中国的视角，可能更千头万绪。
福特中国回应说，正在与合作伙伴携手并肩， 缔造一个健康、充满活力和可持续发展的营销服务网络。
这话说的滴水不漏，既没承认，也没否认。
可您再想想，福特在全球的电气化转型，本身就有点儿慢条斯理。
在美利坚本土，纯电乘用车也就Mustang Mach-E这独苗。
并且，福特的电动汽车业务还在蚀本，2024年亏了51亿美元， 预估2025年恐怕亏更多。
这说明甚？
说明福特在全球范围内，都面临着转型压力。
这般看来，江铃福特和长安福特，好比两艘在同一片水域扬帆的船，都面临着风急浪高的挑战。
归并，兴许能抱薪取暖，但也有可能加剧内耗。
不归并，各自为战，又可能被市场涤荡。
是以，江铃福特否认归并，只是故事的一个小插曲。
真正的问题是，在新能源汽车的浪潮下，福特在华的合资厂牌，究竟该何去何从？
是各自为营，还是抱团取暖？
这恐怕才是福特需要正视的问题。
究其原因，市场不等人，慢人一步，可能就步步落后。
而这句“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”，总让人觉得，余韵无穷。
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