2+2+2六座布局零跑C16，轴距2825mm，15.18万起
那天在小区门口碰到老赵，他正蹲在车尾整理露营椅。我瞄了一眼，是台刚提不久的零跑C16，还挂着临牌。老赵说，上周末全家去郊外烧烤，六个人加满后备箱，两辆24寸行李箱照样塞得下，“以前开那台紧凑SUV出门，人一多就得分两趟走，这回一次拉齐了”。
这车的二排是两个独立大座，中间留了差不多一个手掌半宽的通道。老赵媳妇个子小，她喜欢从中间走去三排，不用再像以前那样掀翻二排钻过去。他还演示了一键电动滑轨，靠背能躺到快平躺的位置，说比长条式座舒服太多——尤其夏天开空调时，那通风功能真不是摆设。小桌板也派上用场，上次孩子画画直接铺在上面，不怕弄脏前排扶手箱。
第三排我特意坐了会儿，没有想象中那么压抑。顶棚做了“掏空”，脚尖能伸进前面座椅底下，还配有自己的出风口和USB接口。这些细节让我想起隔壁王哥之前抱怨他家七座车最后一排像关人质，一路闷热又没地方放水杯。而且听销售顺嘴提过，这车三排行李厢背板里加了钢板加强件，有点像货运厢体里的防撞设计，用来提升追尾时的安全性。
空间灵活性方面，我看他们四口人出行时，把第三排行李厢放平，就变成一个接近1米深的大平台，自行车、帐篷随便扔。有意思的是，因为中央通道贯穿，如果有人要从后备箱拿东西，不必折腾翻倒二排，这点对带娃家庭很实用。我试着搬过一桶矿泉水，从后往里递给二排行驶中的乘客，也没卡住膝盖或挡住视线。
娱乐配置算是“奶爸”取向明显：头顶悬挂了一块15.6寸屏幕，占掉部分天窗面积，但换来的是安静——老赵说，小孩一路盯动画片，他总算不用边开边哄。另外5座版还有个8.1L的小冰箱，可以控温到-6℃或50℃，冬天装热饮夏天冻雪糕都方便。我猜不少南方城市用户会更爱这个配置，因为长途高速服务区贵又难买到冰镇饮料嘛。
外形方面，它属于敦实厚重型，看起来挺高大，比一般紧凑SUV魁梧许多，高高的离地间隙（205mm）让它不像纯MPV那么挑路况。在我看来侧面线条几乎是直直延伸过去，有点商旅气质，但细节比如贯穿灯带、竖状导流槽，又显得年轻化一些。不少邻居第一次见，都以为价格要奔20万去了，其实入门价才十五万出头，这是它吸引人的地方之一吧。
内饰布局很干净，中控14.6寸屏配10.25寸仪表，没有乱七八糟按钮，就连空调出风口都是隐藏式的。一位搞维修电子模块的小师傅跟我说，他们拆过这套系统，用的是骁龙8295芯片，再搭配自研交互系统，所以语音反应和UI切换速度挺快。他还提醒，如果遇到死机别急着断电重启，可以先长按方向盘右侧滚轮复位，比拔保险丝省事很多——这是冷知识之一，我记下来了，以防以后自己遇上类似情况尴尬停路边儿等救援。
驾驶辅助功能也比较齐全，新手常担心窄巷停车，它标配自动泊入；而且中高配还有激光雷达与骁龙8650芯片组合，可实现高速领航、记忆泊车这些高级玩法。不过群友阿明吐槽过一次：雨雾天气激光雷达识别距离下降明显，所以最好别完全依赖，要养成随时接管方向盘的习惯，这也是新能源智驾圈里常被忽略的一课吧。
动力选择分增程和纯电两种。我试驾的是增程版，加速8秒多破百，对日常够用了；亏电油耗据销售讲平均下来五个半左右，每公里成本不到四毛钱，而且只喝92号油，对工薪族来说压力不大。而纯电版则主打性能与续航，两档马力都逼近300匹，还支持800V快充，从30%充至80%十几分钟就好，不过实际体验可能受气温影响，比如冬季北方低温时间会稍微延长，这是去年黑龙江一位网约司机告诉我的经验之谈，他就是冬季运营同类平台车型发现的问题之一。
底盘结构是前麦弗逊+后五连杆，再加FSD可变阻尼减振器，在市区减速带不会特别颠，高速并线稳当。有一次我跟着朋友夜里绕城快速路，全程120巡航，通过桥梁接缝处没有出现上下浮动感，让副驾驶睡觉的人都没被惊醒。
写到这突然想到，上周物业发通知地下库入口限高改造，大多数MPV进不了，而C16因为高度控制合理，加上离地间隙足够，通过坡道轻松。这种生活里的“小红利”，往往只有真正用起来才知道值不值。
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