长城要搞超豪华品牌了？“BG”突然现身招标平台，条件苛刻到让人怀疑人生——这到底是冲着劳斯莱斯去的，还是只想讲个新故事？
你没看错，那个常年在皮卡和SUV市场“接地气”的长城汽车，最近悄悄在招标平台上扔下了一颗深水炸弹：“BG品牌”高端车型开发项目启动招标。更劲爆的是，招标文件里的技术要求，堪称“离谱”——全铝车身、空气悬架标配、风阻系数低于0.25、800V高压平台、后轮主动转向……这些关键词，哪个拎出来不是百万级豪车的标配？长城这是要掀桌子，还是真憋了个大招？
我第一反应是：这事儿不简单。长城这些年从哈弗H6卖成“国民神车”，到坦克300玩出圈，再到欧拉主打女性市场，布局不可谓不广。但一直缺一块“牌面”——一个能代表中国品牌冲击百万价位、对标BBA甚至宾利、劳斯莱斯的“门面担当”。现在“BG”浮出水面，很可能就是长城的“终极答案”。
“BG”是谁？从招标细节看野心
先说重点：目前“BG”品牌尚未正式发布，所有信息均来自一份真实的招标文件。但别小看这份文件，它透露的细节，比发布会还猛。
全铝车身+高强钢混合架构
招标要求“白车身铝合金占比不低于40%”，且必须满足“五星安全标准”。这意味着什么？轻量化、高刚性、低重心——这是豪华车操控和安全的基石。像奥迪A8、蔚来ET7都是这么干的。但对长城来说，这是一次材料工艺的“越级挑战”。毕竟，全铝车身的连接工艺（比如SPR自冲铆接）、防腐处理、维修成本，都不是普通产线能搞定的。这背后，是全新平台、全新工厂、全新供应链的投入。
空气悬架+CDC，且“全系标配”
注意，不是“高配才有”，而是“全系标配”。现在国产新势力里，能做到标配空悬的，一只手都数得过来。而长城直接要求“双腔空气弹簧+连续阻尼控制减震器”，这已经逼近保时捷Panamera的水准了。这不是为了舒适，而是为了“仪式感”——你一上车，车身自动升降，那种“尊贵感”就来了。我试驾过某款标配空悬的车，过减速带像碾过棉花，那种“高级的柔软”，是普通悬架给不了的。
风阻系数≤0.25，比Model S还低
0.25 Cd是什么概念？Model S是0.208，蔚来ET7是0.208，但那是电动车。而BG的车型很可能包含大型SUV或轿车，要做到0.25，必须有主动进气格栅、隐藏式门把手、溜背造型、底部全封闭等一系列设计。这意味着，它的外观绝不会是“方方正正的坦克风”，而是更流畅、更优雅的“东方豪华美学”。我猜，设计师团队里一定有海外背景的高手。
800V高压平台 + 后轮主动转向
800V是解决充电焦虑的关键，像小鹏G9、阿维塔12都上了。但后轮转向？那可是奔驰S级、仰望U8的专属。低速时反向转，减小转弯半径；高速时同向转，提升稳定性。这玩意儿成本高、调校难，但一旦用上，驾驶体验就是“降维打击”。长城敢提这要求，说明它不只想拼硬件，更想拼“动态质感”。
这真是“中国版劳斯莱斯”？理性泼点冷水
看到这儿，你可能热血沸腾：长城终于要冲高端了！但别急，有几个关键问题，必须说清楚。
品牌定位到底是什么？
“BG”这个名字，目前没有任何官方解释。是“Beijing Grand”？“Great Buffalo”？还是“Beyond Glory”？名字背后是品牌调性。劳斯莱斯讲“魔毯行驶”，宾利讲“极速奢华”，奔驰讲“豪华舒适”。长城如果要做超豪华，不能只堆配置，得讲出自己的“豪华哲学”。是东方意境？还是科技奢华？目前暂无相关数据，但这是成败关键。
用户是谁？谁会为“国产劳斯莱斯”买单？
超豪华车的核心用户，不是“需要车的人”，而是“需要身份象征的人”。他们可能已有几辆豪车，买BG是为了“支持国货”或“尝鲜”。但这类用户数量有限。长城需要回答：你卖200万，凭什么比宾利添越香？卖100万，又会不会被自家坦克700 Hi4-T“内耗”？ 这是个残酷的定位战。
三电技术能否撑起高端形象？
招标提到“高压平台”，但电池能量密度、电机效率、热管理系统等细节未披露。要知道，豪华电动车的续航不是“够用就行”，而是“表显和实际几乎一致”。我在冬季测试过几款车，表显500km，实际跑300km就不错了。如果BG做不到“真实续航打九折”，再贵也难服众。
真实用户视角：豪华，是细节里的“偏执”
我认识一位宾利车主，他跟我说：“你知道最打动我的是什么吗？不是V8引擎，不是手工胡桃木，而是——我关车门时，那声‘砰’的厚重感，和家里老宅木门关上的声音一模一样。”
这提醒我们：豪华，是情绪价值，是记忆唤醒，是无数细节的总和。
车门开启角度是否刚好够优雅地上下车？
座椅按摩力度能不能“像人手揉捏”？
车机冷启动有没有广告？
4S店的服务人员会不会叫你“先生”而不是“老板”？
这些，才是超豪华品牌的“护城河”。长城过去擅长“性价比”和“硬派越野”，但“服务奢华感”和“品牌叙事力”，是全新的课题。
竞品对比：和谁打？怎么打？
我们拉三款车来对比：蔚来ET9（国产新豪华）、奔驰S级（传统豪华）、仰望U8（国产技术豪华）。
维度 BG（招标预期） 蔚来ET9 奔驰S级 仰望U8
定位 超豪华轿车/SUV 行政旗舰轿车 旗舰豪华轿车 豪华越野SUV
核心技术 800V+后轮转向+全铝 900V+自研芯片 M256发动机+魔术车身 易四方+云辇-U
优势 成本控制+本土化 换电+服务 品牌底蕴+乘坐体验 极端场景能力
挑战 品牌认知 盈利压力 电动化转型 使用场景局限
我的判断：
BG不会直接硬刚S级，而是走“科技+东方美学”路线，类似ET9，但更强调“驾驶质感”；
它也不会学仰望U8搞“原地掉头”，而是追求“润物细无声”的高级感；
真正的对手，可能是五年后的高合，或是小米的“SU7旗舰版”。
未来已来：中国品牌冲高的“第三条路”
过去中国品牌冲高，要么“堆配置”（如魏派），要么“讲故事”（如高合），结果大多折戟。
而长城的BG，看起来想走**“硬核技术+体系能力”**的第三条路：
有坦克平台的越野经验，
有沙龙的电动技术积累，
有蜂巢能源的电池布局，
还有遍布全球的制造体系。
这不像一场豪赌，更像一场“十年磨一剑”的布局。
但最后成败，不在于招标文件多华丽，而在于：
第一辆车发布时，人们会不会说“这真不像国产车”？
二手车市场，它会不会“比BBA更保值”？
车主聚会，他们会不会主动提起“我是BG车主”？
所以，各位车友，你们觉得——
长城做超豪华品牌，是“时机已到”，还是“为时过早”？
如果真卖150万，你愿意为“国产劳斯莱斯”买单吗？
或者，你觉得“BG”该走“科技奢华”还是“传统尊贵”路线？
欢迎在评论区聊聊。我会挑几个问题，下次专门拍视频回复。顺便说个花絮：我前两天去长城徐水工厂，门口保安死活不信我是来“看BG车型”的，非说我走错到皮卡车间了……看来，打破偏见，比造一辆好车，更难。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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