大波小米YU7流入二手车市场，工信部拟推6个月禁转新规！

距离小米YU7发布已过去一个月，第一批准新车也已经于7月6日开始陆续交付。

然而，交付半个月，全国多地大波小米YU7二手车已经开始涌进二手车市场，而且是“0公里二手车”，且普遍存在加价情况。

小米YU7二手车流入市场，普遍加价超万元

作为小米汽车第二款车，小米YU7上市当晚，3分钟大定20万辆，18小时锁单24.8万辆，刷新了车市纪录。在这一片火爆场景下，小米YU7可谓是“一车难求”，预计交付时间需要大半年甚至超过一年。小米APP显示，目前标准版预计交付时间为57—60周，Pro版为49—52周，Max版为41—44周。然而小米YU7开售不久，各二手交易平台就涌现小米YU7大量转让订单的信息。

^{图片来源：雷军个人微博}

面对各方对小米YU7大定数据的质疑，雷军曾在YU7上市后不久的直播中回应：“当时发布了大定数据后，我们受到了大量的质疑，有人说是可退的。所谓的‘犹豫期’看上去有点故弄玄虚，其实是所有车厂都在采用的方式。因此，我们大定量的统计口径和所有车企都是一样的。”他还补充说：“在发布大定量后，我们索性就发布了锁单量的数据。结果还是有很多人质疑，说SU7是可以转单的。在这里我告诉大家，小米SU7、SU7 Ultra转单数不足YU7总订单数的15%。”

距离小米YU7开启交付已经过去半个月，橙柿互动电车志记者今日打开懂车帝小程序发现，如果该平台数据属实，目前全国多地有近百辆二手小米YU7在售，且行驶里程基本都不足百公里。而据近期媒体报道，二手小米YU7的在售数量为70-80余辆。从车型配置来看，基本都是小米YU7 四驱MAX版。从售价来看，这一批二手车其最低价格为35.99万元/辆，最高为39.98万元/辆。对照小米汽车APP，小米YU7 MAX版本起售价仅为32.99万元/辆，即便是车主有一些选装，这一批二手小米YU7 MAX的价格仍是溢价了数万元。

^{记者查阅“懂车帝小程序”二手车页面}

据业内人士介绍，类似小米YU7的此类二手车在业内被称为“零公里二手车”，特指的是那些已完成车辆登记手续，名义上属于二手车，但实际行驶里程表几乎为零的新车。这些准新车的来源主要分为两类，一是部分专业车商在发布会当天就抢订了首批现车，待车辆交付后立即加价转手；另一类是二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售，形成“二次加价”现象，这种层层加价的模式直接推高了二手小米YU7的价格。

除了二手车市场，橙柿互动电车志记者今日还查阅了多个二手交易平台，溢价转让小米YU7的订单随处可见，加价幅度同样为数千元至数万元不等。而转手价格的高低，主要取决于交付周期的长短。

工信部或推新规：新车登记后6个月内禁止转让

小米YU7这种“车刚提、立马卖”的现象，明显不是正常的车辆买卖，而是有人在利用市场的供需不平衡，把新车当成了赚钱的工具。从抢订单到卖现车，他们已经形成了一套非常完整的套利流程。

然而，急于提车的消费者可能面临几个陷阱：首先，小米官方规定，只能直系亲属间才能进行转单。在二手平台购买他人转订单，则面临能否够顺利提车的问题。目前，小米的转单大部分是靠做假证来证明亲属关系，存在消费隐患。一旦出现纠纷，消费者的权益很难得到保障。此前小米SU7发布时，就有人在平台发帖称最快两周提车，有消费者上当受骗，最终导致钱、车两空。

其次，小米明确规定，非首任车主不享三电终身保修，转手订单则可能仅剩基础质保。此外，转订单还有可能面临价格泡沫问题，待小米YU7产能爬坡后，其价格终将回归理性。事实上，2024年小米第一款车小米SU7刚上市时也同样遇到类似情况，最热时需加价几万元，不少消费者都为了尽快拿到车而选择溢价买二手车。不过此后随着SU7热度的降低和消费者回归理性，二手小米SU7的价格也开始恢复正常。

^{工信部拟推“新车登记后六个月内禁止转二手”新政}

面对“零公里二手车”泛滥问题，监管部门已采取行动。2025年5月，商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”;工信部也拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。这一政策若得以实施，或将对二手车市场的溢价现象产生一定影响。