中大型SUV的竞争，已经不只是比尺寸、动力等了。对于家庭用户来说，车内空间是否宽敞、长途乘坐是否舒适、补能是否方便等因素都会影响到最终的选择。9月5日吉利星越L PLUS在西安亮相，定位为中大型旗舰智混SUV的新车，重点放在了空间、座舱、底盘和混动效率这几个方面。
从定位上看，星越L PLUS并不是现款星越L的简单加长版。新车长宽高分别为4955mm、1960mm和1769mm，轴距达到2900mm。相比现款星越L来说，车长增加了160毫米、轴距增加了55毫米，并且车宽和车高等也有所增加。五门五座布局没有改变，但是车身尺寸扩大之后给后排腿部空间以及头部空间留下更多的余量。
以家庭出行为主的用户对于五座中大型SUV的价值并不是“看起来更大”。后排坐垫、靠背角度、上下车方便性都会对长途旅行产生影响。星越L PLUS这次将座椅舒适性放在比较突出的位置，二排座椅坐垫长度达到1374毫米，最大支持137度躺角，并且配有可以伸长的腿托以及四向加热腿托。按照这样的配置思路，车辆更加重视后排乘客的乘坐感受而不是驾驶者的操控体验。
座舱部分也是新车的重点。车内采用中央扶手式布局，搭配电子换挡杆、圆角矩形空调出风口和菱形纹座椅，整体风格偏向舒适与科技融合。车机使用8295芯片，显示区域由30英寸6K一体式天际屏、10.2英寸仪表屏和32英寸AR-HUD组成。Flyme Auto 2.5座舱支持四音区识别，并加入超级EVA智能体，日常导航、娱乐和车辆控制可以更多通过语音完成。
大尺寸屏幕组合可以解决信息显示和交互效率的问题，后排座椅的各种调节是根据家庭出行的实际需要而设计的。驾驶者和乘客之间的区别主要体现在两个方面，一个是驾驶者的操作习惯，另一个是乘客的乘坐舒适度。星越L PLUS座舱卖点主要有两种：一是偏向于驾驶、操作的方向上；二是服务乘客乘坐舒适性方向上。
智能驾驶方面，新车采用的是千里浩瀚H5方案，在硬件上使用27个感知元件、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达。功能覆盖全场景车位到车位辅助、城市领航、高速领航以及行车和泊车辅助。对于经常进行城市通勤或者长途高速驾驶的用户来说，这类功能的重点不在于参数数量，而在于能否减少重复操作，在拥堵道路、长途高速和停车场景中提供更多的辅助。
动力系统使用非插电式混动路线。星越L PLUS搭载i-HEV智擎混动系统，由2.0TD混动发动机与3DHT 12合1电驱组成，发动机功率为160千瓦，P3电机功率为230千瓦，综合油耗进入4升区间。由于不能外接充电所以车辆日常使用仍以加油为主，并且不需要依靠固定充电桩。对于居住地或工作地充电条件有限的用户来说，这种补能方式比较直接。
底盘配置向舒适、灵活的方向倾斜。新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，带有后轮转向，最小转弯半径为4.88米。车辆还可以选择蟹行模式，在狭窄的道路或者空间有限的停车区域里可以提高挪车的灵活性。双腔闭式空气悬架与CCD可变阻尼减震器可以调节悬架表现，在舒适性与车身支撑之间取得平衡。
外观上，星越LPLUS延续了吉利家族化设计，但是车身比例更加厚重。前脸使用更宽大的直瀑式格栅，侧面用双拼色车身方案，并且平直腰线从前灯延伸到尾灯。C柱位置加上专属几何徽标、车尾贯穿式尾灯配有GEELY和星越L PLUS标识等元素来突出旗舰SUV的视觉辨识度。
目前吉利还没有公布星越LPLUS的正式起售价，官方也没有给出电池容量、纯电续航里程以及快充信息。可以确定的是这款车的产品重点不是纯电行驶距离，而是通过混动系统降低日常油耗，在更大的车身、更多的后排功能和更完善的底盘配置下拓展中大型SUV的使用场景。
最终价格还会决定它在市场中的位置。如果后续定价和配置能够较好地匹配起来，星越LPLUS将会吸引那些需要大空间、重视长途舒适性，又希望保留传统加油便利性的家庭用户。
