你提车那天翻后备箱的表情还在吗？很多人会愣住——备胎根本不见了。
这几年油车也在减配备胎，但电车这块更明显：翻遍前备箱、底板、各种暗格，往往只看到一瓶补胎液和一个小气泵，千斤顶可能都没影。
最硬的原因其实是重量和续航。电车底盘下面压着几百公斤的电池，哪怕多出一公斤也在悄悄吞掉续航。要是再加一套备胎和轮毂，二三十斤就直接算在里头——对油车不算什么，对电车却让你多跑点坑。厂家干脆把这点重量和空间换成续航和价格。（其实有点夸张）
空间也紧。地板下全是电池，原来放备胎的凹槽没了，前备箱也放不下全尺寸轮胎。硬塞一个进去，要么挤占后排，要么挤满尾箱，结果都不划算。
还有一层原因：轮胎技术现在比二十年前强多了。漏气的概率小，胎压监测也普及，许多小伤口在你上高速前就会被提醒。厂家算过，大多数人一年到头几乎不会遇到非换胎不可的情况。
真遇上，车里那套补胎液加气泵只是应急。小钉子和小眼儿，打进去还能撑到修理店。但也有盲区——侧壁刮破、胎面大口子、直接爆胎，它一点忙都帮不上。高速上爆胎时，你只能拉起双闪，靠边等人来救。
半路爆胎该咋办？别硬撑。电车大多自带道路救援，保修期内不少品牌免费拖车，打客服比自己折腾靠谱。保险里通常也有免费拖车额度，别错过。
常跑长途的，后备箱里最好常备一整套补胎工具，比指望原厂那瓶液踏实。若去信号弱的偏远地方，有人干脆自己带个备胎绑着走——麻烦，但心里有底。
胎压要勤查。不少所谓爆胎其实是慢慢放气拖出来的，早发现早补，省去一大堆麻烦。
其实，这是一笔精打细算的账。电车不配备胎，是让你更清楚地面对在路上的现实——把“等救援”写进自己的用车手册。油车年代，换胎十分钟就搞定；电车年代，你得学会打电话、会用补胎液、也要知道该找谁拖车。
你现在车上备着补胎液吗？还是压根没翻过后备箱底下那层板？
