5月23日，长安马自达完成工商变更，注册资本从约1.17亿美元增至3.94亿美元（增幅238%），企业类型调整为“外商投资、非独资”，王俊卸任董事长，张德勇接任。此次增资释放出股东对其战略转型的强力支持信号。
作为马自达海外唯一集研发、制造、销售于一体的整车企业，长安马自达由长安汽车（47.5%）、马自达（46.55%）、一汽（5%）等共同持股。近年来其销量承压明显：2021-2024年销量从13.24万辆跌至7.57万辆，2025年前4月累计2.4万辆（同比下滑5.02%），主力车型CX-5、昂克赛拉月均销量仅千余辆，新能源车型EZ-6因“换壳质疑”和续航短板（纯电版500km）表现乏力。
面对困局，长安马自达将破局重心投向新能源。其公布“百亿新能源计划”，承诺2024-2027年每年至少推出1款新能源车型，2027年销量目标30万辆（新能源占比90%）。首款战略车型EZ-6虽首月销量2445辆，但后续因产品力不足（被指照搬长安深蓝技术）陷入低迷，4月需靠4万元补贴才勉强回升至千辆级别。2025年8月，基于长安EPA平台的中型SUVEZ-60将上市，提供增程/混动版本，同时与宁德时代合作开发智能底盘，试图扭转技术被动局面。
管理层调整亦显转型决心。新任董事长张德勇来自长安汽车财务体系，曾主导市值管理和重组事务，其履新或强化资源整合与成本管控。值得关注的是，长安马自达同步推出全系优惠政策（至高综合补贴2.3万元），并通过“五年十次保养”“购置税减免”等政策刺激终端，但短期销量回暖仍需依赖新能源产品真正破局。
在日系车企集体面临电动化压力的背景下，长安马自达的增资与变革是被动应对亦是主动求变。其能否凭借资金注入加速技术迭代，打破“换壳”质疑，在合资新能源市场中找到差异化定位，将决定其能否重现昔日年销30万辆的辉煌。行业观察指出，若2025年新能源产品仍未打开局面，其市场份额或进一步被新势力挤压。
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