长城十月份的销量直接突破了14万台，具体是143,078台，比去年同期增长了大约22.5%。这个数字一出来，厂里销售经理还哼哧哼哧地说现在卖的都挺溜啊。你知道，十月这个时间段，行业里其实并不算特别旺，但长城还能保持这么好的增长，真是挺佩服的。
细看这份成绩单，20万以上车型卖了大概4万零2千台左右，海外市场成绩也不错，卖了5万7千多台，海外销售越来越成为新增长点。至于方盒子，主要指的哈弗的SUV，总共卖了6万5千左右，能把SUV的表现做得这么扎实，其实背后用了不少研发和供应链的巧思。
这段先按下不表，我刚才翻了翻笔记，估算一下，从1到10月，总体销量大约在106万台左右，同比增长大约9.87%。这个增幅虽然不算爆炸，但在行业普遍放缓、竞争激烈的情况下算是挺稳定的。照这个节奏推算，今年整体销量可以冲到135万左右，甚至按照10月份的增幅来，年底冲到140万还是有望的。这么一看，长城的年度目标快到手了。
别看销量数据挺漂亮，其实有点悬念。长城如果能多出几款轿车，比如说新款的Heycar或什么面向年轻人的快充智能车，销量还能翻个几倍。你光SUV这个单品类别，市场已经被众多品牌瓜分得不亦乐乎。而且，长城的车型数量一直不多，不像吉利、比亚迪那样密密麻麻，多款多样，能满足不同细分需求。这也是为什么长城的销量能稳定，没那么零散。
不过说起短板，也挺扎心的。长城的轿车推出得还不够丰富，特别是中高端细分市场的布局没那么深。再新能源方面，长城还是挺保守的。你知道的，纯电市场风起云涌，除了特斯拉、比亚迪，哪家的新能源车表现都挺激烈。长城如果在纯电SUV上再发点力，可能会带来新增长。特别是今年纯电的市场份额不断扩大，我猜也没细想过，长城是不是可以也试试推出几款更具科技感、续航更长的纯电SUV？毕竟用户节省时间、购买成本在不断变化。
过去我观察到一个简单的现象。那些车型卖得好的品牌，往往在供应链上做了很多打磨，比如用更好的零件、更快的交付速度——就像我们吃火锅，肉得切得薄一点，煮得快一点，人人都觉得省时省力。长城的供应链其实还是比较稳的，但对比吉利、比亚迪，车型多样性差点，这就限制了它的扩张。
这让我想起一个朋友说的，他是修理厂的小工，他说：长城车基本没啥大毛病，就是配置跟不上啊。听起来很朴实，但也揭示了问题。长城销量也在稳定增长，万一能推出个更丰富的产品线，比如用更高大上的配置吸引年轻消费者，马上销量可以再上个台阶。
咱也不能全是夸的。最后我还想到一个问题：未来长城会不会在纯电SUV上再下一城？毕竟，国内纯电市场潜力巨大。比亚迪、蔚来都有一套成熟的方案。长城如果能借助迈凯伦的那点技术慢慢深入，带来点新鲜血液，说不定还能打个漂亮的硬仗。
现实中，长城的售价和价格策略也会影响销量，比如枭龙二代——我前几天翻了下朋友圈，看到有人说它在北方价格能合理点，能吸引更多消费者，但这个车要真量产，价格下来，市场反应才会更好。毕竟，价格核心问题没解决，销量也难说。
哎，说到销量，你有没有觉得长城的销量其实挺稳定的？没有轿车没有增程，纯电也不算多，但偏偏还能趁着这些短板，稳步向前。对比起吉利、奇瑞和比亚迪，长城人气似乎少了点，但这也有它的原因：车型少，用料扎实，没那么花哨。
你有没有考虑过，未来长城如果出现一款家族式的纯电SUV，会不会一下子点燃市场？我觉得这可能就是拉开差距的关键点——其实没细想过，这是不是能成为突破口。
长城还得每天进步一点点，不断打磨自己的技术，丰富产品线，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。像欧拉5上市那天，我还特意去试驾了一下，新车还挺Q的，但后座空间……剩下的时间还得观察。
这一路走来的感悟，可能也只是我这边的看法——毕竟，车市变化太快，你说长城未来到底能不能实现百年豪门梦？我也没个标准答案。你觉得，下一步长城应该重点布局哪个细分市场？又或者，是不是技术创新这一块，才是真正的硬核？
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