0公里二手车乱象
一辆行驶不到百公里的小米YU7 Max顶配车，以37万元的价格在二手车市场卖出去了。这比它刚上市时的官方售价32.99万元还高了几万块。这辆车其实还没真正被用户开过，算是“准新车”，却已经让原车主赚到了钱。这种现象背后，暴露了汽车流通中的一个灰色链条。
短短一个月内，全国多个二手平台突然冒出几十辆类似的YU7车，都是里程不到百公里的顶配版本，挂牌价普遍在35万到39万之间。而与此同时，小米官方的交付周期已经长达41到60周，消费者要等很久才能提车。
这种奇怪的现象，就是所谓的“0公里二手车”——车子已经上牌，但几乎没怎么开过，却被当作二手车来卖，目的只是为了赚钱。这不仅扰乱了市场，也让真正想买车的人更难买到新车。
0公里二手车”乱象
有数据显示，类似“0公里二手车”在全国二手车交易中占比已达12.7%，其中新能源车超过六成。这些车像隐形的幽灵，在监管漏洞中流通，不仅压低了市场价格，也扰乱了行业的正常供需关系。一些消费者为了少等几天，愿意多花几万元，结果却买到了实际是二手车的“新车”。
有些车企则通过不正当手段虚增销量：比如把公司客户名下的车或展厅展示车，偷偷过户后再卖出去，包装成“限时优惠新车”。极氪汽车就被曝出类似操作，一些消费者在贵州、重庆、广州等地提车后才发现，自己买的其实是已经上过户的二手车。
有消费者成立了维权群，人数超过80人。而销售人员私下给每人2000元现金补偿，反而说明这种做法并不合规。
公司购车热潮显现
2024年12月，极氪在深圳和厦门的上牌量分别是4321辆和2767辆，相比上个月分别增长了377%和647%。其中，超过85%的车辆是公司购买的。同年，哪吒在邢台的单位购车比例高达95%，远高于全国乘用车公司户平均11%的水平。
这些数据背后的情况是：车并没有真正卖给个人，而是先由关联企业、汽车贸易公司或融资租赁公司登记，然后再以“库存调剂”“限时优惠”等方式分批卖到各地。消费者在直营店或商场看到的“新车”，其实可能已经过了一次甚至两次过户，只是里程表还没开始走。
展车销售隐患
极氪7月20日回应称，媒体报道的车辆都是可以正常销售的展车。但展车通常不需要单独购买交强险，也不会用第三方公司账户收款。有车主提供的合同显示，付款账户是厦门奥瀚、欧行等汽贸公司，而不是直接对接的4S店或经销商。而且这些车的登记日期比销售日期早了三个月以上。
销售人员解释说这些车是“出口转内销”或“大客户退订”，但没告诉买家车子有过过户记录。根据现行规定，只要车辆做过首次登记，不管开过多少公里，法律上都算二手车。消费者花了新车的钱，却享受不到首任车主的权益，以后卖车时会被当作三手车，贬值大概10%到15%。
零公里车乱象
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来改写这段内容：
有些汽车品牌为了好看销量数字，会先让公司账户把车买了，先把收入算进去，然后再慢慢卖给个人。哪吒汽车就是这么做的，车子还没到消费者手里，就先买了保险，这样保费能算进成本，车也能算进销量。
长城汽车董事长魏建军年初说“有三四千个平台在卖零公里车”，当时很多人不信，现在投诉多了，数据也出来了，大家才意识到这不是玩笑。
库存越来越多：
产能比拼和交付困难带来的问题
这几年，零公里二手车越来越多，主要是因为卖得没买得多。比如小米YU7，上市18小时就订出了24万辆。但北京工厂一期产能只有15万辆，标准版要等57到60周才能交车，Max版也要等41到44周。等太久，二级市场就开始加价卖车，越来越严重。
黄牛炒卖YU7准新车
最近，全国多个二手平台上出现了近百台几乎全新的YU7准新车。其中顶配Max版的售价高达39万元，比官方指导价高出6万元。这些车大多被黄牛在发布会当晚用抢购软件抢到，提车当天就加价1到2万元转手。甚至有真实车主在提车三天后，就以高出原价一两万的价格卖给了车商。
新能源车套利现象
新能源汽车的补贴政策，让一些人看到了套利的机会。在一些地方，一辆新能源车能拿到两万元左右的补贴。再加上在二手市场加价，刚上牌的新车转手就能赚三到四万。车企虽然知道这种情况，但通常不会管，因为这样能减少库存，让销售数据好看些，资本也不会再问到底卖了多少车。
据中国汽车流通协会统计，到2024年，不到三个月就上牌、行驶里程还不到50公里的二手车，占了全国二手车交易量的12.7%，其中新能源车占了六成以上。这说明新能源车在二手车市场很受欢迎，但也反映出供需不平衡的问题。
政策开始收紧：
最近，监管部门也开始出手了。有消息说，工信部打算规定新车登记后半年内不能转卖，直接堵住短期套利的路子。这项政策一旦实施，就会让“准新车”很难快速转手。同时，商务部也在推动全流程监管和信用体系，中国汽车流通协会也在搞二手车出口专用编码。像奇瑞、比亚迪这样的车企，也开始追究经销商违规上牌的责任。
维权难原因分析
现在，消费者想维权挺难的。销售员常常用“展车”“大客户渠道车”“出口转内销”这些说法，把车说得好像没问题。但合同上的公司和收款账户又不是品牌官方的，让人摸不着头脑。
虽然法律规定，如果被隐瞒或误导签了合同，可以要求退一赔三，但实际操作中，车主得证明销售有故意欺骗的行为。而合同里通常会写“车辆情况已告知”，这就让维权变得既费时又费钱。
车企应对政策收紧措施
政策收紧后，各行业都在想办法应对。极氪决定调整销售模式，今年要新增200家门店，让卖车更透明，减少中间环节，让消费者买得更放心。小米也在加快二期工厂建设，预计年底每月能生产两万辆车，增加供应量，缓解加价现象。过去经验显示，产能上来后，加价情况通常很快就会降下来。比如小米SU7，从加价到平价只用了一个季度，说明多供货真的管用。与此同时，智界、玛莎拉蒂、蔚来等品牌也推出优惠，比如限时补贴和现车提货，进一步压缩了中间商的利润空间。
竞争环境变化与应对策略
竞争环境正在发生剧烈变化。面对YU7交付困难，智界推出限时补贴，想留住小米的潜在客户。玛莎拉蒂把Grecale降价到36.96万元，直接进入YU7的价格区间。比亚迪和蔚来也在加快交付速度，应对市场压力。
虽然技术配置能带来短期优势，但长期看，高价格难以维持。特斯拉Model Y三年后还能保值61%，这对靠“科技”吸引用户的小米来说是个挑战。
各品牌都在调整策略，应对市场变化。当政策收紧，数据透明化，那些靠炒作和数字游戏维持的热度会慢慢消失。未来竞争的核心，是产品本身的质量和用户体验。只有真实产能、公开数据和规范管理，才能打破虚假繁荣。监管加强，正让行业从无序扩张走向理性发展。
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