说起本田这个品牌，大家脑子里可能会蹦出思域、雅阁、CR-V这些家喻戶晓的车型。
但有这么一款车，可能很多人印象不深，甚至已经忘了它的存在，它就是本田杰德。
这台车在国内市场的生涯算不上辉煌，卖了几年就悄悄停产了。
可有意思的是，就是这么一款在我们这儿没能大火的车型，却因为其独特的设计和定位，被本田返销回了汽车工业极其发达的日本本土市场。
这事儿本身就挺值得玩味的，一款由咱们中国东风本田生产的汽车，能得到挑剔的日本消费者的认可，这本身就是对我们生产制造能力的一种肯定。
更神奇的是，即便停产多年，杰德在日本的改装圈里依然是个热门话题，不少车主把它当成宝贝一样精心打造。
这就让人好奇了，这台杰德到底有什么特别的魅力，能让它在故乡之外的土地上，焕发出如此持久的生命力呢？
要理解杰德的魅力，咱们得先聊聊它的定位。
杰德这台车，你说它是MPV吧，它又没有奥德赛那么大的块头和纯粹的商务感；你说它是轿车吧，它的车身比普通轿车要长，车顶线条一直延伸到车尾，形成一个非常流畅的造型。
这种设计，在车迷圈里有个特别形象的爱称，叫“瓦罐”，也就是旅行车。
旅行车的好处是什么呢？
它既有轿车一样的操控感和驾驶姿态，开起来灵活不笨重，又有着媲美SUV的巨大后备箱空间。
对于很多年轻人来说，尤其是那些刚刚组建家庭，当了“奶爸”的年轻人，这种车简直就是完美的选择。
既要满足一家老小出行的储物需求，又不想放弃自己对驾驶乐趣的追求，不想开一台油腻腻的SUV，那么像杰德这样的“瓦罐”车型，就成了他们的心头好。
它不仅空间实用，而且本田这个品牌自带的运动基因，也让它有了不错的改装底子。
今天我们要看的，就是一台来自日本车友深度改装的杰德RS。
这位车主的故事也很有代表性，他之前开的是一台让无数本田粉丝口水流一地的性能猛兽——本田雅阁Euro R。
那可是一台搭载着传奇K20A红头发动机的纯粹驾驶机器。
从一台追求极致性能的四门轿跑，换成一台更偏向家用的杰德，这背后的转变，是生活角色的变化。
家庭的责任让他需要一个更大的后备箱来装婴儿车和全家人的行李，但内心那团对汽车的热爱之火，显然没有熄灭。
于是，他把所有的热情和想法，都倾注到了这台橙色的杰德RS身上，决心要打造一台既能带娃又能“战斗”的完美座驾。
我们来看看这台车究竟是怎么一步步脱胎换骨的。
首先是外观，一台车的气场，往往从车头开始。
车主为它换上了本田御用的改装品牌“无限Mugen”出品的前下扰流板。
可能大家对“无限Mugen”不太了解，简单来说，它和本田的关系，就像AMG和奔驰、M部门和宝马一样，是官方认证的“性能补品”。
这套扰流板的设计非常犀利，线条感十足，一下子就让杰德原本相对温和的前脸，增添了几分咄咄逼人的气势。
光有车头还不够，车身侧面也得跟上节奏。
这里就体现出车主的个性和动手能力了。
他选择了一套Craftec品牌的通用款侧裙。
所谓通用款，就是说它并不是专门为杰德这款车设计的，所以安装起来难度很大，线条也未必能完美匹配。
但这位车主硬是凭借自己的手艺，通过精准的定位和打孔，用螺丝将其牢牢固定在车身上。
最终呈现的效果让人惊叹，不仅看不出是通用件，反而像是量身定制的一样，恰到好处地增加了车身的厚重感，让整台车看起来更低趴、更稳健，视觉效果提升了一大截。
车尾部分的设计同样是细节满满。
车顶上方加装了一片来自本田另一家合作改装厂“Modulo”的后扰流板。
一般这种部件都是单一颜色，但车主显然有自己的想法。
他特意将扰流板的黑色部分做了延伸处理，让它和黑色的车顶自然地衔接在一起，形成了一种高级车上才常见的“悬浮式车顶”的视觉效果。
为了达到这种完美的效果，他在喷漆环节肯定下了不少功夫，这种对美学的追求，值得敬佩。
当然，想让一台车有姿态，降低车身高度是必不可少的一步。
这台杰德换装了日本知名避震品牌Blitz出品的ZZ-R系列绞牙避震。
所谓“绞牙避震”，通俗点讲，就是一套可以手动调节车身高度和悬挂软硬的改装件。
车主通过精细的调节，将车身降到了一个非常协调的高度，既保留了通过性，又营造出了低趴的运动感。
更有意思的是，他并没有更换底盘的其他部件，比如摇臂，而是保留了原厂的设计，追求一种最纯粹、最自然的降低方式。
轮毂是整台车姿态的点睛之笔。
车主选用了一套19英寸的Work Emotion CR Kiwami轮毂，Work也是日本顶级的轮毂制造商。
为了营造出前窄后宽的性能车姿态，他选择了前轮8.5J、后轮9.5J的宽度搭配。
这里的“J”值代表轮毂的宽度，数字越大轮毂越宽。
并且，为了让车轮与轮眉达到完美的齐平效果，也就是我们常说的“卡边”，他在前轮还加装了5毫米厚的垫片。
这种对数据精确到毫米的执着，正是日系改装文化的精髓所在。
进入车内，一股浓郁的驾驶氛围扑面而来。
最显眼的就是中控台上方，车主以纯手工的方式，在原厂的中控面板上精准地开凿出三个圆孔，完美地嵌入了日本Pivot品牌的电压表、水温表和涡轮增压表。
这三块仪表可以让他随时监控这台L15B涡轮增压发动机的各项工作状态，对于一台改装车来说至关重要。
这种不惜破坏原厂内饰也要追求一体感的做法，足见其决心。
而主驾驶的座椅，更是大有来头。
这是一张由日本改装厂Seeker与专业赛车座椅品牌BRIDE联名打造的Bios III桶形座椅。
这种座椅包裹性极强，能在激烈驾驶时把人牢牢固定住。
更重要的是，这张座椅的风格，正是他上一台爱车雅阁Euro R的经典样式。
这不仅仅是一张座椅，更像是一种精神的延续，时刻提醒着他，即使开着一台家用MPV，也依然是一位热爱驾驶的驾驶者。
最后，我们来看一个非常能体现车主改装理念的细节。
那就是车头和车尾的本田车标。
很多本田玩家改装后，都喜欢把原厂车标换成代表本田高性能部门的红色“H”标，也就是所谓的“红头标”。
但这台杰德的车主却反其道而行，他把车标特意涂成了低调的黑色。
这个选择清晰地表明，他并不想去盲目模仿，去打造一台所谓的“杰德Type R”，他追求的是独一无二的原创性。
他用自己的审美和心血，让这台诞生于中国，服务于家庭的杰德，绽放出属于它自己的、独特的、充满驾驶乐趣的光芒。
这不仅仅是在改装一台车，更是在表达一种成熟的汽车文化态度：尊重原作，忠于自我。
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