越南2027年要彻底禁摩？这事儿，说大点儿，直接动摇了整个摩托行业的根基。你想想，一个国家摩托车的保有量都快8000万了，城市里每天的交通（至少河内和胡志明市）满满当当的摩托车，几乎就是城市的血液。早年我翻了下资料，越南二轮车的市场规模也就46亿美元，本田占了大部分，估算本田在越南的年销量在200万辆左右，占比应该在八成以上。这数字听上去挺惊人，但你本田在那边两三十年来，几乎打开了局——以前连邮政都和它合作，生产超级萌的小摩托，稳定低价又耐用。

每次走在胡志明市的街头，总会被那些骑着Super Cub的小哥一后一整排的身影吸引，然后到处都是推着车卖早点的，是的，摩托几乎就是生活的一部分。因为这个行业太扎实，所以越南的摩托产业链也长得足够复杂，本地供应商和工厂都养出了上万个工作岗位。

这次政策，真算是弹炸弹一样的消息。河内一环路以内，7月开始，燃油摩托全面禁入。越南虽然还没宣布全国范围，但2027年之后，基本所有大城市都得禁了。跳动的引擎声变少了，取而代之的，是电动静悄悄爬上街头。很多车主反映：充电比加油烦多了——尤其是那些长途骑行或是临时出行，一站式充电站好像还不够普及。这个问题，谁都意识到——但如何解决，没人能一时想明白。

我前几天和一个越南的维修工聊过，他直白说：以前油车一拧就走，现在充电还得等半天，操作复杂不说，又得到处找插座。这也是我猜测（没细想过）——或许摩托车会变得更像手机那样，能快速换电池，或者搞一套超级快充技术。但这都还没成熟，现在看来，电动车在越南的渗透率才5%不到，成本还高出对手40%以上。雅马哈和铃木都在北江建厂，但业务推进得不快，研发的密码还没破解。

日本的反应也不差，东京总部已经紧急开会，砍了原计划到2025年的电动化预算，从10万亿日元砍到7万亿，压力巨大。三部敏宏这个社长，摇头叹气说：不努力，越南市场就跑了。越南市场，悄悄变成了决战场。我想，没细想过的猜测——可能越南未来的电动摩托，说不定会倒过来，反倒比油车更便宜、更智能。

这个变化，不仅仅影响到生产线，还直接打乱了本田的布局。你知道的，本田在越南投入了45亿美元，除了工厂、设备，还培训了大批技术工人，也就说，早已经把越南的工厂变成了金矿。油车线被拆掉，电动车线要组装，工人们一时还适应不了。有的厂里还在试车，仪表盘上的数据跳来跳去，像是一直在调试新车——其实就是在适配新技术。可是市场份额谁都挡不住的下滑：去年九月销量190万辆，与前年持平，但电动摩托连续落后，日企的市场份额不断缩小。

我脑中不由得浮现出：这个政策，究竟是环保推动还是经济赌局？环境这块儿当然重要，河内空气差得惨，PM2.5常年超标。禁摩其实也算逼着城市升级布局。产业的阵痛看不到尽头。供应链的断裂，不只是企业之间的愤怒，日本企业的仓库都积压了不少货，对于大量实行电动的本土企业来说，短期内成本攀升、技术难题摆着。

说回来，越南的环保方案未免有点赌。之前中国在限制摩托时，走的也是逐步渐进，现在轮到越南，仿佛一时激进得过了头。中国那会儿也借鉴了国际经验，慢慢转型，逐步加油站、公共交通。越南这个突然封杀，算是用政策赌空气质量，也赌经济。或许，某种程度上，是一场以环保为名的经济转型。

这让我特别好奇：未来越南的电动摩托，能不能在价格和性能上赶上甚至超越燃油车？我估算了一下，电动摩托的百公里成本——包括电费和维护，比油车都低，大概一半左右。再结合中国品牌在越南的出货量，也就是说，未来能量价比拉开，市场会自然重新洗牌。

但问题来了，谁能在这场大变局中抢占先机？越南对于补贴的要求也在提升，比如70%的部件必须本地化，合资企业得给技术让利。这点其实挺难的。中国企业如爱玛、雅迪，已经在北江建厂，订单能爆满，是因为价格对、配置适。日本品牌队还在努力追赶，最近东京实验室设计师开始改蓝图，试图降低成本。只想在短时间内撑过这场炮火连天的转变，谁都心里没底。

我刚才翻了下笔记，越南供应链的复杂度，让我觉得：这个禁摩政策，也许剁掉的，不只是摩托车那么简单。它会牵动整个制造业的神经，甚至影响到出口结算、就业结构，甚至，未来的城市面貌。一边污染让人头疼，一边经济又逼着转型。

我有个疑问——你觉得，越南未来会出现电动摩托的平民战场吗？还是说，政策变了，市场又会重新洗牌？毕竟，汽车行业里，变化往往比我们想象得更快些，不是吗。

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