9月11日那天中午，我收到了一条哪吒汽车发来的短信：您的车已断网，请自助购买流量。 这一瞬间，我心里五味杂陈——不到一个月前，我还在给它点赞，觉得电动车智能化这波真是太爽了。可连最基本的智能网联功能都掉链子，这不是打脸吗？
我刚才翻了下笔记，4月时哪吒APP也出现过一次大面积崩溃，远程控车、开空调都瘫痪。不少车主那时还以为是小问题，没想到这不过是后面断网的前奏。原来厂商早就拖欠了流量服务商的钱，这下断网是势在必行。
合众新能源账面上只剩1500万现金，面对超过260亿申报债权，尤其是拖欠超5000名员工4.6亿元工资，这账真的糟到让人怀疑人生。供应链这块就跟家庭账单似的：你欠燃气费、电费，电表一停，怎么做饭也成问题。车厂拖欠供应商费用，车联网服务断供，消费者只能自掏腰包买流量。这种借钱硬撑、消费贷养厂的局，活脱脱的家庭月光族模式。
我跟一个圈内老销售聊这事儿，他感叹：是你想不到哪吒折腾得多狠，曾经靠低价策略抢销量，现在亏得让人心疼。买车时啥都承诺，三年免费流量，变成了笑话。这话让我开始反思，为啥这么多消费者还愿意买新势力品牌？我之前觉得他们盯着的是成本和科技革新，其实更像是一种赌，赌的是弯道超车、赌的是资本撑场。
我猜（只是猜哈），也许很多消费者被新颖的营销吸引，或者觉得新能源车买便宜了还能享受智能服务，心甘情愿接盘。估计全国新能源车主里，像哪吒被断网影响的有近50万（样本少），讲真，这规模够吓人咯。
跟同价位的蔚来ES6比，那车至少后台资金够稳，服务不断链，哪怕偶尔远程控车慢几秒，也没人担心断网。哪吒便宜但断链，体验等于翻车，二者实际用车感受差得远了。我有朋友就是因为这个断网彻底凉了，直接想换车。你说这会不会是山寨跟正规军的差距？
再说研发和供应链。就像做饭得提前买菜，做车得提前积累零部件和服务协议。哪吒这账面资金紧张，连按期开工资都难，供应商自然得瑟，断网不意外。厂里高管工资封顶，创始人停发薪水，这些保命措施其实是把锅甩给了消费者和员工，企业运行皮薄馅儿空的尴尬暴露无遗。
前面我说哪吒断网是必然，但说到供应链影响，我得稍微收回两句。虽然资金紧张是主因，但服务商联想懂的通信单方面停供，也有点不讲武德的味道。厂商和服务商的沟通本应更透明，能不能有别的应对方案？这需要业内进一步自省。说到这我突然卡壳了——合众新能源未来的路，就跟半夜骑车没灯的路面一样难走。
问你们了，你们会为厂商经营失败花钱买吗？或者说，你们接受新能源汽车智能功能断链的现实了吗？
我曾测算过，电动车平均保值率影响巨大，估算哪吒这种破产车企的车主，保值率可能只有40%（样本不是很足）。换算下来，开几年后卖二手，折价比别的新能源车高出至少20%。这部分损失，对掏钱买断网流量的用户来说，简直是雪上加霜。钱都花了，体验却大打折扣。
一个修理工跟我说：哪吒维修? 他苦笑，零部件能不能及时供应都是问题，保养还得飞蛾扑火。维修渠道这么乱，保修这事不靠谱，等着车主后续投诉去吧。
我忍不住自嘲一句，自己也曾憧憬过智能出行未来，结果被这现实狠狠泼了一盆冷水。市场需要创新，但没了资金和责任背书，这创新就成了花架子。厂家资金链断掉，车主网络断掉，大家互相牵扯，就像一场无头的皮筋。你觉得呢？
这事还有多少细枝末节没揭开？（这段先按下不表）车主们到底还能持续忍多久？如果资金链继续紧缩，会不会像房地产崩盘那样，售后和保养问题一窝蜂？
我知道不光哪吒，整个国产新能源阵营的忽悠成分不少，过度依赖补贴、投机取巧的风气难刹车。前有拍脑袋定价，后有口头承诺不靠谱，这坏惯可能反噬行业。你怎么看？是该换条路走，还是就得熬着？
说回来，昨天晚上我站在街头，看着那辆静静停着、断网后变普通的哪吒车，按屏幕没反应，心里真五味杂陈。对用户来说，智能汽车真的是一台机器吗？还是一份承诺？在这事儿上，哪吒和合众都欠大家的答案还没给出。
是不是也该有人开始想，智能汽车的断网应急预案该怎么写？现实的坑多深，车主们心里的焦虑就有多长。你下次买车，会问问免费流量背后的故事吗？或者，这个断网的细节，会是你形成判断的关键指标？
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