中国汽车巨头比亚迪正全力开拓欧洲市场，可惜高昂的进口关税成了个大难题。为了突破这个瓶颈，比亚迪正积极找寻在欧洲建第三个电动车工厂的地点，打算在几年内让所有出口到欧盟的电动车都能在当地生产。据了解，有消息人士透露，比亚迪目前把西班牙列为它在欧洲建第三座电动车厂的首选地点！
德国《焦点》周刊18日报道，两位了解内情的人士向路透社透露了这一消息，其中一位说明，中国的第一汽车品牌偏爱西班牙，主要是因为那里的生产花费比较实惠，还拥有较为干净的能源网络。
比亚迪在西班牙和葡萄牙的业务负责人阿尔贝托·德·阿萨在今年九月曾对路透社提到，西班牙凭借出色的工业基础和便宜的电费，成为公司在欧洲扩大生产基地的绝佳选择。
可是一位业内人士提到，目前还没有正式敲定这事，其他国家也在考虑中。预计比亚迪会在年底前确定欧洲第三个生产基地，但这个决定还得经过中国监管部门的批准才能成行。
之前，欧洲的媒体提过，除了西班牙，德国、法国、意大利、英国这些西欧国家，还有不少东欧国家都盼着能得到比亚迪的投资，希望借此振兴自己国家的汽车行业，带动经济的发展。
尤其是德国，几个月前的报道就说，德国很有可能成为比亚迪在欧洲建设的第三个工厂的第一选择！
那会儿媒体说，虽然德国的劳动力和能源价格挺高，生产效率也不算快，加上灵活性不太够，不过比亚迪还是看中了德国作为现代汽车的发源地，丰富的汽车制造底蕴，以及庞大的汽车人才队伍和庞大的市场潜力。
有人透露，中国最大的汽车厂家可能会对大众在德国的废弃工厂感兴趣。去年 12 月底，坐落在沃尔夫斯堡的欧洲最大汽车企业把奥斯纳布吕克工厂的 T-Roc 敞篷车的生产期限延长到 2027 年，不过，这家有大约 2300 名员工的工厂未来的走向还是挺扑朔迷离的。比亚迪之前也表示过想收购福特在萨尔路易的工厂，可惜这笔交易最终没能成行。
一位消息人士当时还跟青木说，比亚迪之所以考虑去西欧，是因为在那边搞生产，能提升它家品牌的影响力，还能让客户更容易接受。
还得提一句，德国在欧洲联盟对中国电动汽车加征惩罚性关税的投票里，选择了反对。而法国和意大利则支持赞成，虽然这两个国家在很多方面比德国更占优势，但结果还是把它们给排除在外了。
英国原本也是个挺有竞争力的地方，毕竟比亚迪最近几个月在那边卖得挺火的。不过可惜啊，人工成本挺高，特别是又不是欧盟成员国，这点成了个不小的难题。
这家中国排前的汽车厂商大部分车都在欧洲卖，去年欧盟对中国制造的电动车收了额外关税之后，欧洲自己生产的重要性也逐渐被强调起来了。
具体讲，到2028年，比亚迪在欧洲销售的所有电动车都要靠本地制造来完成。比亚迪的高层在慕尼黑国际汽车和交通展上说明说：“我们正在努力让生产更接地气，朝欧洲化迈进。”
比亚迪正在匈牙利筹建一座新厂，计划在今年年末正式投产。而且，第一批比亚迪车型预计会在2026年底在土耳其的另一座工厂下线。
比亚迪欧洲事务特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉透露，比亚迪考虑在欧洲建电池厂也是一个重要的方向。凭借着17.8%的全球市场份额，比亚迪的电池在国际上排第二名，所以在欧洲进行扩展，也算是其国际布局的自然延伸。
比亚迪在欧洲的销量在今年前八个月实现了280%的同比增长，预计到2024年同期，其销量会达到100万辆左右。
比亚迪一开始主要搞纯电动车，但现在开始增加插电式混合动力车的销量，因为这样就不会受到欧盟新关税的限制。像比亚迪Seal U DM-I这样的插混车型，对于中国厂商来说，利润挺可观的。
现在，比亚迪还得把电动车往欧洲出口，不过不再只靠从中国直发货了。这几天，开始从泰国出货第一批汽车了。九月的时候，大概有一千辆海豚牌紧凑型轿车，从罗勇府的新工厂发出。这些车主要是销往欧洲市场，像德国、比利时和荷兰这几个国家。
为了能让在德国的销量再上一个台阶，比亚迪还在加紧聘请更多管理层人员，同时扩大经销商门店。她说：“贴近客户真的很重要。把业务本地化也是个明智的目标。我们希望在五年内，把比亚迪打造成欧洲的本土品牌。”
除了比亚迪之外，奇瑞、上汽、长安、零炮等中国汽车企业也都在或打算在欧洲设厂投资。不管最终谁能胜出，肯定有一件事是不用怀疑的，那些对中国友好、欢迎中国企业来投资的国家，绝对是最大赢家！
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