宝马X1 2.0T落地19万多，空间大得离谱，师傅都说划算

宝马X1 2.0T落地19万多，空间大得离谱，师傅都说划算

前阵子去小区门口修车铺换空调滤芯，碰巧遇到邻居老李在那儿聊起买新车的事。他家添了个娃，说是想换辆能装、又有点面子的SUV。话没说两句，他就直奔主题：“你听说没？宝马X1现在2.0T版本只要十九万多？”我还以为他忽悠人，这年头豪华品牌降价也太狠了吧。

其实这几年宝马折腾得挺厉害。像5系和X3都动静不小，有些直接全新一代，有些改款幅度大得吓人。可市场嘛，总归要慢慢接受新东西。5系销量回来了，但X3好像还有点尴尬——前阵子销售顺嘴提过，说上个月全国才卖两千多台。不过轮到入门SUV X1，人气倒一直还行，每月四五千台出货，在同级别里不掉队。

记得去年年底，我表弟刚提了一辆20Li，就是那个三缸的1.5T版。他当时冲着价格去的，裸车十八万出头。但用下来，他总念叨“动力差点意思”，尤其高速超车的时候有点肉。我自己试过几次，也觉得那发动机声音怪怪的，“咕噜咕噜”的，不太对劲。所以后来再有人问，我都劝他们往25Li看，那可是正经2.0T四缸机，据维修师傅讲，这套动力204马力、300牛米扭矩，比上一代强不少，百公里加速不到8秒——家用绰绰有余了。

还有更猛的M35Li性能版，同样是2.0T，但参数直接拉满：300匹马力、400牛米扭矩，加速进6秒以内。不过指导价摆在那儿，要41万，而且基本没啥优惠，小区里还真没人见谁买这个配置，多数还是冲着实惠来的。

底盘结构这块儿，其实也不用抱太高期望。这种紧凑型SUV，大都是前麦弗逊后多连杆悬挂，高配带适时四驱。我开过一次朋友的新款25Li，下雨天跑国道感觉底盘挺整，没有松散感，不过路感偏硬一点。售后技师常挂嘴边一句话：“宝马嘛，就是比日系结实。”

外观方面，新一代X1看起来确实比老款大气不少。一眼望过去就是标准的大双肾格栅，中间那个蓝白标志很显眼，两侧灯组也是典型德味设计。有意思的是，我妈第一次见，还以为这是中大型SUV，其实现实中尺寸并不夸张：长4米6多一点、宽接近1米85、高度正常。但轴距做到了2802毫米，这个数据听销售讲，比某些合资中型SUV还长，所以后排空间特别夸张。我身高176cm坐进去，两拳腿部距离轻轻松松；头顶也能塞下半只手掌，不压抑。

不过舒适性上不能指望太高，本质还是入门级豪华车型，用料一般座椅稍微硬点。有群友吐槽说跑长途容易累，不过平时市区上下班问题不大。另外冷知识一个：很多人不知道它后备厢放倒以后能扩展到1700升，自驾游拉行李根本不用愁，上次我们公司团建三个人全副武装+烧烤架，全塞进去了，还剩余地放帐篷。

内饰的话，说不上惊艳，现在流行的大联屏它也有——10寸左右大小，看久了其实就那么回事，好处是功能集中，大部分操作靠触摸屏搞定。不少年轻同事反而喜欢这种简洁风格，不爱折腾物理按键。不过如果追求豪华氛围，那可能会觉得塑料感重了一丢丢。同事小赵去年春节回东北，被亲戚调侃“花二十来万能不能给配真皮座椅”，他只能笑笑：“省心好打理呗。”

养护层面值得提醒一句，新款X1虽然主打经济性，但保养周期比较短，每年基本要跑两趟4S店。如果自己图省钱，可以找熟悉的小作坊换油水，不过厂家要求用指定型号机油，否则保修容易闹纠纷。这也是我从维修圈朋友那里扒出来的小八卦，他们私下常议论这些德系品牌对耗材卡得死，一旦偷懒出了毛病，很难赖账成功。

还有件趣事，有位女同事开旧款（F48）已经快六年，她最近琢磨着置换成最新G68版本。据她描述，新老之间最大变化除了外观内饰升级，就是驾驶辅助系统丰富不少，比如自动泊车和自适应巡航，她第一次体验的时候被吓一跳，以为方向盘失控，其实只是系统介入罢了。“以后停车不用求人帮忙指挥啦！”她在群里发语音炫耀，引来一堆点赞（当然都是女生）。

最后顺嘴带一句，今年北方城市限号政策越来越严，好几个朋友选购新能源或者插混车型，可惜目前国内没有纯电或插混版进口，只能考虑燃油这一条路。如果真心喜欢传统机械质感，又追求空间跟牌子体面，那么现阶段19万出头拿下一台正经合资2.0T X1，也算捡漏吧。毕竟谁家楼下不是偶尔停俩BBA呢？

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