这轮调整不是直接修改官方指导价，而是通过油卡、保养权益等方式降低实际购车成本。公开信息显示该活动包含1200元油卡以及3次免费保养，综合优惠超过2000元。根据部分地区终端执行情况测算，NSS350佛沙的实际落地价在3.8万元以内、ADV350则达到4万元以上。但是具体金额仍以当地门店报价、现车和活动规则为准。
价格放开之后就会出现一个问题就是同样是三五零级别的踏板，佛沙和 ADV到底有什么差别？多花一些钱买 ADV，是否值得？
先看佛沙。
NSS350定位不是极端的，它更像是一种城市通勤型、中短途摩旅型的综合踏板。车辆搭载的是330cc eSP+水冷单缸发动机，最大功率为21.6kW、最大扭矩达到31.8N·m，在动力输出上比较平顺，并且与CVT变速箱相配合时走走停停也不会显得突兀。
对于日常使用来说，这样的调校并不是最刺激的，但是比较容易适应。城市道路中佛沙的起步和中段加速很平稳；跑快速路或者进行短途巡航的时候动力储备也可以满足大多数的需求。它的优势不是制造出强烈的推背感，而是长时间骑行不易让人感到疲倦。
佛沙实用配置也比较全面。7英寸TFT仪表支持手机互联、导航投屏，电动风挡可以根据路况调整，无钥匙启动和USB快充也照顾到了日常便利性。48升座下储物空间可以放两顶全盔，对通勤、买菜及周末出行都有很大帮助。
车辆还装有双通道ABS和HSTC牵引力控制系统，780mm座高比较适合大部分骑手。结合约3.3L/100km的综合油耗和11.7升油箱，在长途使用的时候也不需要经常寻找加油站。
ADV350是另一种思路。
它和佛沙共享动力总成一样都是通过不同的方式来实现的，但是车身设定上更加偏向于跨界。国产化版本使用KYB悬挂部件，前悬挂行程增加、离地间隙达155mm。对于减速带、破损路面以及乡道路况而言，ADV350比普通的城市踏板有更多的余量。
它的骑行姿态更直立，车身风格也更硬朗。795mm座高和188kg整备质量说明，ADV350不是真正的轻量化车型，在低速挪车、倒车的时候仍需要注意车身重量。但是它在城市穿行和郊外非铺装路面之间所具有的可能性还是存在的。
需要注意的是，ADV350的优势主要是通过性以及骑行氛围而并非让它变成专业的越野车。遇到连续大坑、深沙地或者复杂的山路时，踏板车的轮胎、车身结构以及传动形式还会决定它更适合“轻度探索”，不能按照硬派越野车型的标准来使用。
从产品选择来说，佛沙更擅长把舒适性、储物性和长途便利性放在前面的人。日常通勤为主，周末偶尔跑跑周边地，佛沙已经可以完成大部分的使用场景。座高更低、储物空间更大、价格也更容易接受。
ADV350适合那些明确需要更高离地间隙、喜欢跨界外形或者经常规划郊外路线的消费者。如果只是为了外观升级而很少接触非铺装路面，那么多出的钱可能并不能换来同等明显的使用收益。
这轮权益变化所蕴含的意义并不是两款车便宜了多少，而是在于它们是否可以为以后的车辆市场提供更多的选择。随着国产中大排量踏板不断推出新产品，合资品牌原有的价格优势正在被重新审视。消费者开始把发动机、配置、售后、储物能力和实际用途放在一起比较，而不是只看品牌标识。
对于本田350系来说核心动力以及主要配置没有因为优惠而发生明显的变化，价格门槛下降之后过去处于观望状态的买家就更有理由去直接入手了。
但是优惠活动一般都会有地区性的差别，油卡、保养、金融方案和保险费用也会对最终的价格产生影响。
为了保证最后确定之前所有内容都能清楚地了解清楚，在决定前应当将裸车价、购置税、保险费以及上牌费等一一问清。如果预算刚好在4万左右的话，佛沙和ADV现在就比过去更容易被纳入考虑范围之内了。前者满足大部分人的日常需求，后者给喜欢尝试新事物的人留下更多选择的空间。最终如何选择，并不是哪辆车更高级的问题，而只是个人所走的路线和使用频率是否能够与之相配而已。
