任老一直按着余承东，五年都不让造车，结果“大嘴哥”还是把主要的主机厂都得罪了个遍。

华为搅动汽车市场

好家伙，幸好任老及时按住了余承东，没让他真的下场去造车。

要是华为余承东真下场造车了，那十几家主机厂怕是早就把他当“唐僧肉”给煮了吃掉了。

不过话说回来，就算华为不造车，它照样搅得汽车行业天翻地覆。

你看鸿蒙智行那边，9月份的新车大定数量就达到了11万辆。国庆假期期间，10月1号到4号的数据分别是：8000辆、5000辆、5500辆、6100辆。鸿蒙智行每多订一辆车，友商就少卖一辆。

鸿蒙智行天天晒数据，搞得跟凯歌高奏、莺歌燕舞似的，友商看了心里肯定不是滋味。

比如BBA里的大众和奥迪、北汽和奔驰、宝马和沈阳金杯这些公司，大概率是“忌恨”问界和余承东、张兴海这帮人。

第一个和第二个“看不惯”余承东和张兴海的，是世界500强企业之一的一汽集团，还有全球第二大汽车制造商——大众-奥迪。

一汽奥迪可是他们家的现金奶牛，2023年奥迪卖了71.6万辆，到了2024年销量下滑到66.06万辆，而到了2025年1到8月，销量只有36.2万辆，同比下降了16.4%。更惨的是，30万以上的高端车型销量直接掉到14.5万辆，同比暴跌40.9%。

第三和第四家“看不顺眼”余承东和张兴海的，是世界500强北汽集团和全球最赚钱的奔驰集团。北京奔驰也是他们家的现金奶牛，现在也被鸿蒙智行打得有点喘不过气来。

销量下滑，价格下跌

这段话有点“八卦”味儿，用更口语化、轻松一点的方式改写一下，意思不变，但听起来更像朋友聊天：

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2023年奔驰卖了78.1万辆，到了2024年降到71.39万辆。结果2025年1到8月才卖了38.6万辆，同比下降了18.1%。而且，原来30万以上的车现在都卖不到25万了，均价直接掉到24.7万，降幅也有10.1%。

第五和第六名的车企，其实心里挺“不服气”的，他们特别羡慕余承东（华为）和张兴海（赛力斯），因为宝马集团和沈阳金杯公司（持有宝马25%股份）是全球最赚钱的车企之一。

2023年宝马卖了82.6万辆，2024年跌到71.45万辆。到了2025年1到8月，销量只有38.3万辆，同比又降了16.4%。而且，30万以上的车现在也卖不到30万了，均价直接掉到19.8万，降幅达15.2%。

第七名的理想汽车和第八名的零跑，也对问界（AITO）有点“嫉妒”。李想同学看到余承东和张兴海这么牛，心里肯定不是滋味，就像“既生瑜何生亮”一样。

理想2023年卖了37.6万辆，赚了118亿；2024年卖了50.05万辆，但利润降到了80亿。到了2025年1到8月，销量26.7万辆，同比下降8.4%。特别是30万以上的车型，销量直接腰斩，下降了40.8%。

问界M8和M9成了销冠，这倒没什么大不了。关键是8月份，问界M8一辆车的营收，已经跟理想六款车型加起来差不多了。而且，M8一辆车的营收，远远超过了零跑全系57066辆的总营收。

第九名是赛力斯背后的“广汽11个贵人”，第十名是奇瑞的两位高管，他们也是看不惯余承东和张兴海，心里有点“酸”。

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这样讲起来是不是更像朋友之间的吐槽？如果你有特定语气或者风格想要，我也可以再调整！

汽车圈明争暗斗

这段话有点像“汽车圈的八卦小道消息”，我来用更口语化、轻松一点的方式重新整理一下，让你听起来像是朋友在聊天一样：

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广汽现在有点“进ICU”了，为啥？主要是张兴海和余承东带着赛力斯问界抢了广汽的饭碗。以前广汽在新能源这块儿还挺有话语权的，但现在被赛力斯打得有点喘不过气。

再看看奇瑞，2025年1到9月卖了200多万辆，创下了历史新高，速度杠杠的。但奇怪的是，奇瑞的两个高管因为搞了一个叫“智界”的品牌，还有智界S7这款车，结果被“下课”了。为啥？因为他们可能跟华为ADS（自动驾驶系统）抢了饭碗，华为一出手，他们就吃不消了。

接下来是长安和东风这两个新央企，排在第11家和第12家，对赛力斯和张兴海、余承东是又羡慕又嫉妒。为啥？因为长安旗下的阿维塔和赛力斯问界本来是“同门兄弟”，两家都持股引望（华为的智能驾驶公司）10%。结果问界卖了80多万辆，阿维塔才卖了20万辆，差距四倍！所以长安现在有点不服气，毕竟它在央企里排第73位，结果被一个“后起之秀”甩在后面。

东风也是一样，心里不平衡。2003年的时候，东风可是帮过小康（也就是后来的赛力斯），张兴海花5000万买了50%的股份，那时候东风可是赛力斯的“大哥”。但现在赛力斯已经遥遥领先东风了，东风的脸面往哪儿搁？

再说小米汽车，它也是第11家“羡慕妒忌恨”问界和余承东的。为啥？因为之前有人放话，说按照华为的标准，一辆车都不能出厂；还说“往绿化带跑”是敏感词；甚至说在城市道路玩漂移是危险的……这些话听着是不是有点耳熟？其实就是在暗指问界或者华为的某些做法有问题，但实际可能是“酸葡萄心理”。

然后是蔚来和小鹏，它们是第12家和第13家，也在“嫉妒”问界和余承东。为啥？因为赛力斯问界比它们晚上市3到4年，但到了2024年就已经开始盈利了，而蔚来和小鹏到现在还没实现盈利，这差距实在有点大。

最后是比亚迪和“船夫哥”（应该是指王传福），他们是第13家，也在“看不惯”问界和余承东。毕竟比亚迪是全球第五大车企，实力雄厚，但如今被赛力斯问界追上，心里肯定有点不平衡。

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总之，这就是一场“汽车圈的明争暗斗”，谁做得好，谁就容易成为别人的眼中钉。你说是不是挺有意思的？

问界搅动中高端市场

好，我用更口语化、更接地气的方式把这段话改写一下，让你读起来像在听朋友聊天一样：

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问界现在势头太猛了，把中高端市场吃得差不多了，结果像腾势、仰望这些产品力本来挺强的品牌，销量却一直上不去，真是让人羡慕又嫉妒。

第十四家看不惯问界和余承东的，是全球前十的汽车巨头——吉利控股。他们平时也是牛得很，但现在被问界压得有点喘不过气来。

问界把中高端市场搅得风生水起，连极氪和沃尔沃都受到了影响，销量也跟着受影响，真是有点无奈。

第十五家眼红问界和余承东的，是连续18年销量冠军的上汽集团。没想到2024年赛力斯突然崛起，市值直接冲到第二，利润还超过了上汽，这下上汽估计心里也不舒服吧。

第十六家最不服气的是长城汽车。他们本来是自主品牌里的佼佼者，盈利能力也很强，原本很有希望进世界五百强。结果余承东搞起了汽车智能化革命，搞得长城现在想进五百强都难了，利润也受影响。

第十七家最头疼的，就是全球最大的汽车制造商丰田了。因为问界和华为的合作太猛了，丰田现在不得不也跟华为ADS合作，不然怕被甩得太远。

看来余承东这一波操作，真的是把大家都给“得罪”了，所以现在大家好像都在一起对着他发难，万箭齐发啊！

不过呢，还有两家是例外。第十八家是假赛力斯和张兴海，第十九家是江淮和项兴初。他们为了救赛力斯和江淮，可以说是两肋插刀，把传统主机厂和新势力都得罪了个遍，真是不容易。

最后还得感谢一下大嘴哥，要不是他出面帮忙，赛力斯和江淮可能早就撑不住了。

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这样是不是更像朋友之间聊天说的？如果还需要调整语气或风格，可以继续告诉我！